La Fórmula 1 es un club caro, exclusivo y, para gente como Andretti, al menos por ahora, esquivo.
Cuando pensamos en equipos de F1, también pensamos en dinero. ¿Y por qué no? Reconocimiento global, patrocinadores de primera línea, marcas de lujo y el hogar de los conductores más rápidos del planeta… todo tiene que contar.
Pero, ¿todos estos activos equivalen a efectivo?
Los Dallas Cowboys acaban de convertirse en el primer equipo de la historia en superar la marca de los 10 mil millones de dólares, y la NFL tiene varias otras franquicias que están cerca de superar la misma marca.
Para poner esto en contexto, su valor de 10,32 mil millones de dólares podría permitirle adquirir Ferrari, Mercedes y Red Bull dejando atrás más de £ 2 millones.
Todos los equipos de F1 ahora están obteniendo ganancias, independientemente de su posición en el pit lane, lo cual es una señal reveladora de que la serie goza de buena salud. Se acabaron los días en los que se dejaba ir a los backmarkers y los valores suben en toda la parrilla.
Tomemos como ejemplo a Williams: el equipo que alguna vez fue propiedad familiar fue vendido a la firma de inversión estadounidense Dorilton Capital en 2020, durante una racha de tres temporadas consecutivas en las que terminó último en el Campeonato de Constructores.
La tarifa requerida para completar el acuerdo fue de 200 millones de dólares, mientras que las estimaciones actuales sitúan a Williams alrededor de 725 millones de dólares, a pesar de la pequeña mejora en el rendimiento de la pista.
Sin embargo, los resultados no son una forma segura de aumentar el valor de un equipo; El éxito deportivo no es un requisito previo para el desempeño comercial.
Matthew Savage, presidente de Dorilton Capital, Paul Asencio, director de ingresos de Williams Racing
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Los mencionados Dallas Cowboys no han alcanzado el Campeonato de la NFC en 28 años y la última vez que ganaron el Super Bowl, Michael Schumacher acababa de defender su título del Campeonato Mundial de Pilotos con Benetton.
En promedio, los ingresos anuales de un equipo de F1 casi se han triplicado desde 2018 y el aumento de la popularidad del campeonato también ha visto una creciente demanda de empresas y corporaciones para colocar su marca en autos y trajes, con nuevos acuerdos de patrocinio aparentemente anunciados cada semana.
En declaraciones al podcast de James Allen sobre F1, el director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei, dijo que no esperaba que la burbuja estallara pronto.
“La gente está recaudando capital, Aston Martin recientemente hizo una recaudación de fondos que fue sustancialmente mayor que las cifras de las que estábamos hablando”, respondió Maffei, cuando se le preguntó si pensaba que el valor de un equipo de F1 algún día podría igualar las 11 cifras de los Cowboys. suma.
“Se ha visto al menos a terceros como Sportico o Forbes valorando Ferrari y Mercedes en cifras como 3 mil millones y 4 mil millones de dólares.
“He visto los números de los Dallas Cowboys… pero hemos crecido mucho, espero que siga creciendo. »
Los límites de costos son otro factor importante detrás de esta explosión de rentabilidad.
Introducido en 2021, el límite limita la cantidad que un equipo puede gastar en un año calendario.
Las porristas de los Dallas Cowboys actúan frente a la puerta antes del inicio.
Foto de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
Eso significa que cada equipo en la parrilla puede gastar un total de $135 millones, una medida tomada no sólo para frenar la espiral de costos, sino también para tratar de nivelar el campo de juego.
Es crucial señalar que, al igual que el costo de los motores, los salarios de los conductores y los salarios de los tres miembros del personal mejor pagados de un equipo no están sujetos a reglas de limitación de costos.
Entonces, ¿cómo aprovechar al máximo estas regulaciones? Parece que diferentes equipos han adoptado enfoques diferentes.
Una fuente le dijo a Autosport que, si bien el jefe de un equipo puede ver los recortes presupuestarios como una oportunidad para ayudar a aumentar el valor de dicho equipo, su contraparte buscará aprovechar las lagunas salariales para hacer un agujero en el sistema y traer lo mejor de la cosecha. ya sean ingenieros, diseñadores o jefes de equipo, para mejorar la suerte en la pista.
Mientras los equipos se esfuerzan por vencerse entre sí en la pista, en una serie que se asemeja al formato de liga cerrada que se ve en la mayoría de los deportes estadounidenses, las finanzas de los equipos individuales están ligadas al paquete; por lo tanto, es de interés colectivo que todos los equipos de F1 sean valiosos. .
“El sistema de liga cerrada, por así decirlo, está vigente en la Fórmula 1: un equipo no desciende al final del año aunque no haya conseguido ni un solo punto en una carrera”, explica Christina Philippou, profesora asociada de Contabilidad. y Finanzas Deportivas en la Universidad de Portsmouth.
“Protege el valor, no existe ninguna amenaza para el equipo en términos de pérdida de ingresos, derechos de transmisión y patrocinio por tener que competir en una categoría inferior.
“Las rivalidades hacen deporte, pero con los mismos equipos compitiendo año tras año, es un buen augurio conseguir nuevos patrocinadores, nuevos ojos y más dinero si todos mejoran su valor.
Lando Norris, McLaren MCL38, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Oscar Piastri, McLaren MCL38, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, el resto del campo en la salida
Foto de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
“Esta es la razón principal por la que el límite de costos funcionó: niveló el campo de juego para garantizar que los equipos detrás no pudieran gastar dinero para mejorar sus resultados, sin dejar que los que estaban delante los dejaran atrás. En esencia, se trata de una política de protección y todos los equipos se benefician de ella. »
Como se mencionó anteriormente, si el valor combinado de Ferrari, Red Bull y Mercedes no iguala al de los Dallas Cowboys, ¿podrán los equipos de F1 alcanzar tales alturas, como sugiere Maffei?
Philippou cree que el clima actual ofrece la mejor oportunidad para descubrir: “¿Qué valor puede llegar a tener un equipo de Fórmula 1 en última instancia? La respuesta es, por supuesto, el precio que uno está dispuesto a pagar para adquirirlo. »
“Ha habido algunas liquidaciones importantes en el mercado del fútbol en los últimos años, pero eso no significa que todos los equipos de la Premier League puedan de repente exigir acuerdos de rescisión por miles de millones de libras.
“Es lo mismo en la F1, aunque la competitividad es alta, el interés sigue siendo alto y algo así como Conducir para sobrevivir Si la historia del deporte se contara a una audiencia más amplia, las cifras serían más altas que nunca en este momento. No existe un límite real al valor que se les puede atribuir.
El valor de un equipo es todo relativo. El año pasado surgieron informes de que Red Bull había rechazado una oferta de mil millones de dólares por el equipo hermano RB, conocido en ese momento como AlphaTauri, ya que la serie soportó años de inestabilidad, a diferencia de la venta anterior de Williams por lo que ahora parece ser un precio base.
Cualquier potencial recién llegado que planee hacerse cargo de un equipo existente necesitará importantes recursos financieros para entrar en la parrilla de salida y, aunque el primer equipo de F1 de más de 10 mil millones de dólares puede estar todavía muy lejos, la fortaleza del producto actual sólo aumentará la números en los próximos años.
