McLaren se encontró en el centro de una intriga técnica antes del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 por un truco que algunos creen que podría haber ayudado a mejorar la gestión de la temperatura de los neumáticos.
Como reveló por primera vez una publicación alemana Coche, motor y deporte.El diseño del tambor de freno de McLaren llamó recientemente la atención de su principal rival, Red Bull, quien supuestamente hizo algunas preguntas a la FIA sobre lo que estaba haciendo su competidor.
El problema que nos ocupa es un pequeño agujero que se detectó en los tambores de freno traseros del MCL38.
La teoría de su rival es que el agujero potencialmente permite a McLaren aumentar el flujo de aire entre el tambor de freno y la rueda, lo que puede proporcionar beneficios tanto en la clasificación como en las carreras al garantizar que las temperaturas no sean demasiado extremas.
Los equipos de F1 han luchado durante mucho tiempo por encontrar formas de garantizar que el calor generado por los frenos dentro del tambor esté controlado y no contribuya a que los neumáticos se sobrecalienten y caigan fuera de sus ventanas operativas.
Los equipos utilizan cestas dobles para intentar aislar los neumáticos de la fuente de calor de los frenos.
Ver: Por qué el dominio de Red Bull potencialmente ha terminado: vista previa del Gran Premio de Hungría de F1 de 2024
Una primera carcasa de carbono rodea la pinza y el disco de freno, que cuenta con conductos específicos que extraen el aire caliente hacia una salida que sale detrás de los conductos de freno.
La segunda canasta actúa como un amortiguador, con una cavidad creada entre la rueda y el primer tambor donde se puede canalizar el aire frío para ayudar a enfriar las cosas.
Un orificio en este canal exterior permitiría que este flujo de aire frío soplara hacia la llanta de la rueda, ayudando a la refrigeración.
Sin embargo, el principal problema es que la normativa no permite estrictamente tales agujeros, ya que se requiere que el tambor tenga una superficie “continua”.
El artículo 3.13.2 del Reglamento Técnico de F1 establece: “Para cada tambor, se debe instalar un sello aerodinámico circunferencial, continuo (alrededor de un arco de 360°) y uniforme fuera de los dos volúmenes anotados, con el fin de evitar cualquier flujo aerodinámico significativo. o transferencia de calor entre el tambor y el eje. »
Pero la presencia del agujero no va necesariamente en contra de las reglas, ya que se ha sugerido que se utiliza como una forma de permitir que McLaren acceda a los sensores utilizados para monitorear las temperaturas del tambor y las ruedas durante las pruebas.
Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, en el pit lane
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Las regulaciones de la F1 permiten a los equipos agregar dispositivos adicionales durante las pruebas que quedan fuera de los detalles de las reglas, como rastrillos aerodinámicos, pero los autos deben cumplir plenamente con las regulaciones una vez que el parque cerrado entre en vigor para las calificaciones.
Por lo tanto, en teoría, el hueco está autorizado en la práctica, pero debería llenarse durante la clasificación.
Parece que Red Bull se dio cuenta de que el agujero de McLaren había sido descubierto en carreras anteriores y por ello pidió a la FIA una aclaración sobre la situación.
Las fuentes explicaron que la FIA había investigado el asunto y, aunque no estaba demasiado preocupada por algo que consideraba muy menor, le había recordado discretamente a McLaren que el agujero tendría que cubrirse en condiciones de parque cerrado para garantizar que el coche esté en su totalidad. cumplimiento de la normativa.
Como muestran nuestras fotografías exclusivas, este cambio se detectó durante el fin de semana del GP de Austria, cuando el McLaren corrió en diferentes configuraciones durante el sprint y la carrera principal.
Durante el sprint del sábado, los agujeros de McLaren quedaron expuestos, mientras que para el Gran Premio principal se utilizó una pequeña sección de cinta para taparlos.
Este cambio se permitió durante el fin de semana del Red Bull Ring, ya que el parque cerrado reabre después de la carrera de velocidad y los equipos pueden hacer los cambios necesarios antes de la clasificación por la tarde.
Sin embargo, el pequeño cambio en la cinta no pareció tener ningún impacto en el ritmo de McLaren en Austria, ya que Lando Norris finalmente desafió a Max Verstappen por la victoria en la carrera del Red Bull Ring antes de su colisión al final de la carrera.
El impacto potencial en el Gran Premio de Gran Bretaña tampoco estaba claro, ya que las condiciones climáticas cambiantes que dominaron el fin de semana hicieron que el sobrecalentamiento de los neumáticos no fuera un dolor de cabeza.
Pero con el problema del tambor de freno ahora en el punto de mira, no hay duda de que habrá mucha más atención en el ritmo de McLaren en las tandas largas en Hungaroring este fin de semana: las altas temperaturas y la naturaleza del circuito otorgan gran importancia al cuidado que se le da al neumáticos por parte de los equipos.
