¿Serían bienvenidos los comodines en la F1? Nuestros periodistas de F1 tienen su opinión.

Después de que los equipos y los jefes de la serie plantearan la idea de un sistema de comodines en la Fórmula 1, es una perspectiva que ha provocado un debate.

Ya sea ofreciendo a los novatos una oportunidad de oro para impresionar o añadiendo una dimensión competitiva adicional a la F1, el tema fue sometido a evaluación en una reunión de la Comisión de la F1 en Londres a principios de esta semana.

Aquí, nuestros autores dan su opinión sobre la idea y lo que podría pasar.

Una idea fantástica para permitir que florezca el talento, pero los aspectos prácticos se interponen en el camino – Jon Noble

Los rumores en torno a Andrea Kimi Antonelli este año y el impresionante debut de Oliver Bearman en el Gran Premio de Arabia Saudita muestran que hay un gran interés en la próxima generación.

Pero los equipos de F1 siempre se han encontrado un poco en conflicto sobre cuál es la mejor manera de preparar a los novatos para las carreras, razón por la cual, en teoría, un sistema de comodines sería fantástico.

Con una parrilla de salida tan competitiva ahora y una lucha tan intensa por el campeonato de constructores, la reticencia a arriesgarlo todo comprometiéndose a pasar una temporada entera con un novato que cometerá errores es bastante evidente.

En la F1, los puntos significan recompensas y no hay mejor manera de conseguirlos que con una mano experimentada.

Si bien esto es obvio en este momento, dificulta que la próxima generación de talentos avance.

Hay un elemento de valentía en un equipo de primer nivel que se enfrenta a un novato, pero McLaren demostró con Oscar Piastri que se puede hacer bien.

Pero este enfoque frontal es la excepción y no la regla, y a menudo llega sólo después de una serie de pruebas en autos viejos (como hace Mercedes con Antonelli).

El gran interés de los aficionados por el debut de Bearman en Arabia Saudita demostró el valor de las salidas únicas, e imagina que eso se repita en otras carreras alrededor del mundo.

Desafortunadamente, a esto se añaden consideraciones prácticas. El límite de costos de la F1 y las restricciones en cuanto a equipo y personal (así como espacio en el garaje) significan que un tercer auto no puede correr, y sería una tontería imponer una regla según la cual un equipo debe reemplazar a uno de sus titulares con un novato en un cierto número de carreras. por año.

La F1 tiene un porcentaje para terceros coches – James Newbold

Imagínense las historias cruzadas. Como piloto de simulación de Red Bull, tenía sentido que Jake Dennis tuviera la oportunidad de participar en una prueba del viernes en Abu Dhabi el año pasado. Si el campeón saliente de Fórmula E tuviera la oportunidad de participar en un fin de semana de carreras, al igual que uno de los pilotos de simulación que aún no han tenido la oportunidad de empezar en la F1, como Nick Yelloly d Aston Martin (ganador de las 24 horas de Spa en el automovilismo) o Pato O’Ward, ganador de una carrera de IndyCar en McLaren, como parte del programa wildcard mencionado, esto podría constituir un punto de intriga y hacer maravillas para elevar el perfil del mundo del automovilismo en general.

Pero algo bueno para los fanáticos no significa necesariamente un buen negocio para los equipos y los aspectos prácticos involucrados en la implementación de un sistema así serían enormes. Entonces, si la F1 quiere ir más allá del requisito actual de que los equipos pongan sus autos a disposición de un novato en dos sesiones de prueba por año, entonces este sería el camino a seguir. La F1 ha experimentado con algo similar antes.

A mediados de la década de 2000, a los equipos que terminaron quinto o menos en la clasificación de fabricantes se les permitió presentar un tercer auto en las pruebas. Para los equipos que luchaban por encontrar dinero, era una fuente útil de ingresos, como lo demuestran los cinco pilotos diferentes que Midland utilizó para este puesto en 2006 o el piloto de Fórmula 3000 Chanoch Nissany en Hungría en 2005.

Pero para los equipos más grandes, podría brindarles a los jóvenes talentos la base que necesitan para los fines de semana de carreras. BMW-Sauber contrató a Robert Kubica en 2006, cuya actuación del viernes fue lo suficientemente buena como para justificar el reemplazo de Jacques Villeneuve, y luego probó con un piloto de Fórmula Renault 3.5 llamado Sebastian Vettel…

Los comodines no son una opción, pero la idea de ayudar a los novatos tiene mérito – Filip Cleeren

Como fanáticos, siempre soñamos con lo que algún joven piloto altamente calificado o poco conocido podría hacer al volante de un auto de F1. Los entrenamientos del viernes o probar un coche de dos años es una cosa, pero terminar un fin de semana de Gran Premio en buena forma es otra cuestión completamente distinta y, con diferencia, la mejor manera de descubrir si los novatos tienen la resistencia y las habilidades necesarias para competir.

La aparición de Bearman en Ferrari en Arabia Saudita demostró una vez más que no tiene por qué ser costoso confiar en un novato.

Afortunadamente, Bearman consiguió un asiento en el Gran Premio con Haas en 2025, pero hay muchos jóvenes que lo merecen, e incluso varios campeones establecidos de F2 que han tenido que construir carreras en otros lugares, que nunca tienen la oportunidad de conseguir un asiento en el limitado de 20 autos de la F1. red.

Así que es completamente normal que el tema de terceros coches o pilotos comodines surja de vez en cuando, y es bastante sorprendente que esta vez la conversación se haya planteado incluso dentro de la Comisión de F1.

Pero como hemos dicho antes, la realidad de los límites de costos en la F1 impide que los equipos presenten terceros autos. Incluso si los equipos acordaran hacer una exención para terceros autos, todavía representaría una carga enorme para los equipos de gama baja que no pueden proporcionar uno.

Tampoco es realista obligar a los equipos a sustituir a uno de sus pilotos habituales por un piloto comodín. En primer lugar, los aficionados acuden en masa a las carreras para ver a sus pilotos favoritos, y los patrocinadores también quieren ver los grandes nombres a los que pagan para competir. ¿Imagínese a decenas de miles de aficionados holandeses pagando dinero duramente ganado para reservar unas vacaciones de verano y conducir su autocaravana a Hungría, sólo para descubrir que Verstappen no participará en el fin de semana como piloto junior? Es verdad.

También abriría la puerta a que los equipos de F1 jueguen con el sistema, como siempre lo hacen, cronometrando las carreras de novatos con penalizaciones de motor u otras chicanes estratégicas.

Una vez más, soñar es divertido, pero esta idea probablemente sea exactamente eso.

Lo que agradezco es la idea detrás de esto, que es brindar más oportunidades a los principiantes para que hagan kilómetros durante los fines de semana de Gran Premio. Actualmente, los equipos deben reemplazar a uno de sus pilotos habituales por un novato durante dos sesiones de práctica del viernes por temporada. No sería tan mala idea ampliar ese número a cuatro o incluso seis intentos en un calendario de 24 carreras, ya que los fines de semana de sprint han demostrado que reducir el tiempo de práctica no perjudica tanto a los pilotos experimentados cuando se preparan para sus carreras. fines de semana.

Las reglas sobre probar un automóvil anterior significan que los novatos deben volver a probar autos irrelevantes desde ahora hasta cuando las nuevas regulaciones de 2026 entren en vigor, por lo que cualquier forma rentable de darles kilometraje en las máquinas actuales es bienvenida.