La semana pasada, Dorna lanzó oficialmente algunas de sus nuevas reglas “anti-Ducati” para 2027 destinadas a derribar al equipo con sede en Bolonia… pero no hasta el punto en que se vaya y la serie MotoGP colapse.
¿Pero qué dijimos? ¿Y qué significa realmente todo esto? Vamos a averiguar…
MOTORES
Lo que fue dicho:
A partir de 2027, la cilindrada se reducirá de 1.000 cc a 850 cc. Esto reducirá las velocidades máximas, haciendo que el deporte sea más seguro, y aumentará el kilometraje, haciéndolo más eficiente y duradero. El diámetro máximo bajará de 81 a 75 milímetros, lo que también limitará las prestaciones. Esto hace que los motores sean más adecuados para la carretera y, al mismo tiempo, garantiza que conserven las características que hacen que MotoGP™ sea tan espectacular. Para hacer que el deporte sea aún más eficiente, también se reducirá el número máximo de motores permitidos para cada piloto en una temporada, de siete a seis.
Lo que esto realmente significa:
MotoGPNews informó que el tamaño del motor se iba a reducir a 850 cc hace mucho tiempo; haga clic aquí para conocer todos los datos.
Oficialmente, la medida se produce cuando las motos de MotoGP son cada vez más rápidas y las zonas de salida en Jerez parecen hacerse cada vez más pequeñas. No temáis, fanáticos de Cal Crutchlow, ya que la absoluta falta de velocidad en línea recta debería conducir a una mayor velocidad en las curvas (como lo demostró la universalmente odiada era de 800cc), lo que luego amplificará más lesiones para los ermitaños del gravel como Alex Rins y Joan Mir.
Extraoficialmente, la revisión del motor pretende dar a los lamentables equipos japoneses un nuevo punto de partida para fracasar. La esperanza es que Honda pueda tener los recursos para invertir suficiente dinero en el proyecto para adelantarse a los malos y engañosos europeos. Desafortunadamente, eso no les ayudará a construir un chasis decente, algo que Honda ha fallado consistentemente en hacer en todas las formas de deportes de motor durante la última década.
El aspecto “relevante para la carretera” es una especie de impulso dado que, según el último recuento, no hay bicicletas de carretera de 850 cc en producción, sino un montón de bicicletas de 1000 cc.
Por último, la nueva normativa debería implicar que los motores sean más estrechos. Sin darse cuenta, esto podría darle a la odiada Ducati un espacio muy necesario para meterse en otra ala mientras finge que es para “refrigerarse”.
COMBUSTIBLE
Lo que fue dicho:
Como ya se anunció, MotoGP™ funcionará con combustible 100% sostenible a partir de 2027, en comparación con el mínimo del 40% con el que se compite en el deporte desde 2024. Como parte de las nuevas regulaciones, la capacidad del tanque de combustible también se reducirá, de 22 litros a 20 litros. y los corredores podrán utilizar 11 litros durante el Tissot Sprint.
Lo que esto realmente significa:
El combustible 100% sostenible es una gran noticia para todos… con la ligera excepción del ganado, que ahora ya no podrá comer la cosecha. Afortunadamente, estamos listos para volvernos veganos para 2027, así que adiós a la carne roja.
La única preocupación real proviene de la reducción de capacidad. Aunque no somos científicos, podemos suponer que este combustible vegano será más débil y pastoso que el combustible normal… y probablemente tendrá el cartel de “Palestina Libre”.
Una menor cantidad de combustible, posiblemente cortada con café con leche de soja, y una menor cantidad pueden provocar tediosos procesos de gestión del combustible. Esto fácilmente podría significar que las habilidades de economía de combustible superan al talento puro de velocidad (consulte la carrera de Jenson Button para más detalles) y conducir a aburridas carreras de “gestión”.
AERODINÁMICO
Lo que fue dicho:
La aerodinámica se reducirá y controlará más estrechamente a partir de 2027, con el objetivo de minimizar sus efectos negativos. La anchura de la parte superior del carenado delantero será 50 mm más estrecha y el morro se retrasará 50 mm, reduciendo el efecto aerodinámico donde más importa, en rectas y zonas de frenada. Esto creará carreras aún más reñidas, con aún más adelantamientos.
En la parte trasera, la aerodinámica detrás del piloto formará parte de la homologación a partir de 2027, y los equipos sólo podrán actualizarla una vez por temporada para controlar los costes.
Lo que esto realmente significa:
Todos queríamos ver el fin de los estúpidos pedazos pegajosos pegados en cada bicicleta, pero el resultado deprimente es que la aerodinámica llegó para quedarse a pesar de recortar 5 cm del carenado.
Aún más preocupante es que anunciar esto ahora, en lugar de 5 minutos antes del inicio de la temporada 2027, le da a la astuta Ducati tres años para comenzar a modificar las reglas propuestas para asegurarse de que todavía tenga muchas piezas aerodinámicas ridículas en su motocicleta.
DISPOSITIVOS DE ALTURA DE MANEJO Y HOLESHOT
Lo que fue dicho:
En la nueva era a partir de 2027, se prohibirán todos los dispositivos montados en orificios y a la altura de manejo. Esto controlará el rendimiento y hará que el deporte sea más seguro, especialmente al comenzar las carreras. También se dará aún más importancia a la habilidad de cada piloto, del mismo modo que la aerodinámica pretende aumentar su capacidad de adelantamiento.
Lo que esto realmente significa:
En general, eso probablemente sea algo bueno.
DATOS GPS
Lo que fue dicho:
Para nivelar aún más el campo de juego, los datos GPS de todos los corredores estarán disponibles para todos los equipos después de cada sesión. Proporcionar datos a todos los competidores brinda mejores oportunidades de progresión para los equipos y corredores de menor rendimiento, a un costo controlado. El acceso a esta gama de datos ayudará a que el deporte sea más seguro y también aumentará el nivel de información disponible para los aficionados de todo el mundo.
Lo que esto realmente significa:
La idea aquí es permitir que todos los demás equipos que no sean Ducati vean en qué áreas específicas su motocicleta está siendo destrozada por la compañía italiana. Si esto revela trampa o no, es otra cuestión. Sin embargo, en los entrenamientos, los datos de equipos ajenos a Honda servirán para reírse de la mala situación de Marini y para que Honda localice el lugar donde, en las afueras del circuito, Joan Mir tiró su moto.
Cómo todo esto aumenta la seguridad está más allá de nuestro alcance.
Sin embargo, lo más preocupante es “…aumentar el nivel de información disponible para los fanáticos…”, lo que sugiere que esos astutos bastardos de Liberty Media están preparando un paquete de pago escalonado para nosotros, los pobres fanáticos de MotoGP.
DISTRIBUIDORES
Lo que fue dicho:
Se mantendrá el actual sistema de concesiones, introducido al final de la temporada 2023, pero a medida que el nuevo reglamento técnico entre en vigor en 2027, todos los fabricantes comenzarán la temporada en el rango B. Luego serán reevaluados a mitad de temporada. , en el verano de 2027, y podrá subir o bajar de rango para tener acceso a más o menos concesiones. Este sistema responsivo significa que el desempeño de los fabricantes se considera desde el primer día, manteniendo el campo de juego lo más cercano posible a medida que comienza una nueva era.
Lo que esto realmente significa:
Dada la posibilidad muy realista de que todas las reglas anti-Ducati mencionadas anteriormente no impidan que Ducati gane, Dorna puede confiar en esta agradable regulación de concesión indefinida.
Estas reglas ya existen para ayudar a los infames equipos japoneses que continúan luchando a pesar de sus enormes presupuestos: la llamada “paradoja de los fideos”.
Espere que las reglas de 2027 se redacten de manera tan vaga que cada año se puedan otorgar beneficios cada vez más masivos a los equipos del Este para ayudarlos a mantenerse al día y no abandonar el deporte.
