¿Qué significa el abandono por parte de Renault de su proyecto de motor de F1? Nuestros escritores tienen su opinión

Tras el anuncio de Renault de poner fin a las operaciones de sus motores de Fórmula 1 antes de la nueva era de reglas en 2026, la decisión tendrá un gran impacto tanto en su equipo como en toda la parrilla.

¿Qué significa esto para Alpine, sus rivales y la F1 en general? Nuestros escritores ofrecen su perspectiva.

El equipo de Enstone puede centrar todos sus esfuerzos en volver a ser ganadores – Ben Hunt

Finalmente, después de lo que parece una eternidad, parece surgir algo de sentido común del lío que es la confusa operación Alpine/Renault F1.

En verdad, nunca he entendido completamente el razonamiento detrás de la decisión de Renault de cambiar el nombre de su negocio F1 para promover una variante de automóvil de carretera, pero eso no viene al caso.

Ha habido una serie de decisiones desconcertantes que han resultado en una puerta giratoria o nuevas llegadas y salidas.

Pero ahora, después de meses de especulaciones, hay al menos cierta claridad sobre el complicado funcionamiento de su motor en Viry-Chatillon, cerca de París.

La buena noticia es que estos empleados conservarán sus puestos de trabajo y trabajarán en la tecnología del futuro que equipará los coches Renault y Alpine.

La mejor noticia se refiere a la operación de Fórmula 1 de Alpine en Enstone, que ahora puede liberarse del uso de un sistema de propulsión no competitivo y, quizás lo más revelador, de las disputas políticas anglo-francesas con París.

Alpine, ahora libre de las ataduras, puede concentrarse plenamente en diseñar un auto de F1 sin preocuparse de si quedará paralizado por otro motor averiado.

Si hubiera alguna duda sobre la decisión de abandonar finalmente su negocio de motores de F1 y registrarse como cliente de Mercedes, lo que estoy seguro molestará a los puristas, entonces tendrían que recurrir a McLaren.

El equipo de Woking también se arriesgó con un propulsor Renault y, para ser justos, les valió un tercer puesto en el Campeonato de Constructores en 2020, a pesar de que fue una temporada anómala debido a la pandemia de COVID. McLaren estaba decidido a abandonar Renault, como había hecho antes Red Bull, y optó por la potencia de Mercedes, mientras que estos últimos optaban por Honda. Desde 2021, McLaren se ha centrado en diseñar el mejor chasis posible y lo ha respaldado con posiblemente el mejor motor de la parrilla.

El aumento de los resultados demuestra que fue la decisión correcta y también demuestra que no es necesario ser fabricante de motores para tener posibilidades de ganar el campeonato de constructores o de pilotos de F1.

Por supuesto, Renault nunca iba a defender el hecho de que finalmente había admitido la derrota, pero era absolutamente necesario que el equipo volviera a ganar.

Una evaluación perjudicial para las nuevas reglas de motores de F1 – Filip Cleeren

Poner fin a su programa interno de motores de F1 bien podría ser la decisión correcta para Renault y Alpine, tanto en términos financieros como de competitividad. Con las reglas de paridad de motores del cliente tal como están, McLaren ya ha demostrado que se puede ser competitivo e incluso potencialmente ganar campeonatos como equipo cliente, lo que puede haber sido un factor en el cambio dado por el CEO de Renault, Luca de Meo, en el motor Viry-Chatillon. . programa. Después de todo, ¿por qué invertir recursos considerables en una división de motores si no está seguro de que pueda competir con la potencia de Mercedes y otras de todos modos?

Por otro lado, el Reglamento 2026 no solo fue una oportunidad para volver a quedarse atrás, sino también una oportunidad para salir adelante. Esta oportunidad ahora se ha perdido, y es deber adaptarse a lo que Mercedes haga con su motor, lo que siempre implicará algún tipo de compromiso en el diseño de su chasis.

Creo que, en general, es malo para la serie perder un fabricante de motores antes de que comience la era regulatoria de 2026. El objetivo de cambiar las reglas de los motores era hacer que la F1 fuera más sustentable y atractiva para los OEM, pero con la incorporación de Audi y la salida de Renault de las reglas, hasta ahora ha atraído a estos últimos, aparte de la participación relativamente limitada de Ford en el desarrollo interno de Red Bull. programa en Milton Keynes.

Tener una mayor variedad de fabricantes de motores por derecho propio es una señal de una serie saludable y amplía el grupo de ingenieros calificados que polinizan toda la industria, y con ellos la tasa de tecnologías potencialmente relevantes para la carretera desarrolladas en la F1 y en todos. áreas. . Dicho esto, queda por ver cómo la nueva división Hypertech de Viry-Chatillon implementará este know-how en otros lugares.

También es una pena que un nombre tan prestigioso como Renault desaparezca del campeonato. Es el final de una era de 47 años de motores Renault en la parrilla de F1, durante los cuales impulsaron a empresas como Williams, Benetton y Red Bull a campeonatos mundiales. Será extraño no tener motores Renault, rebautizados o no, rugiendo en la parrilla de F1 en 2026. Realmente es el final de una era para el automovilismo francés.

Cualquiera que sea el objetivo final, está claro que los rumores sobre una posible venta del equipo de F1 no desaparecerán, y al deshacerse de su división de motores, Renault ha eliminado un obstáculo importante para ese resultado.

El reflejo de las ambiciones de Renault – Pablo Elizalde

Desde el momento en que Renault decidió cambiar el nombre de su equipo a Alpine, tuve claro que la marca ya no estaba en la Fórmula 1 para ganar. Y eso es muy bueno. No todos los equipos existen para luchar por victorias y títulos.

Después de todo, esto es la Fórmula 1, y el marketing y las ventas son un factor tan importante para los fabricantes de automóviles que el simple hecho de estar en la parrilla suele ser más que suficiente para justificar su presencia.

Bajo Liberty Media, este factor ha cobrado aún más peso, ya que los equipos de F1 ahora probablemente sean más estables financieramente que nunca, e incluso luchar en el medio del pelotón durante años es lo suficientemente rentable como para justificar la inversión necesaria para gestionar una fábrica.

Abandonar el escenario soñado de convertirse en fabricante de chasis y motores propios podría dar ahora la impresión de que Renault está admitiendo la derrota. En realidad, esto es sólo un reflejo de sus ambiciones de los últimos años. Es una decisión pragmática que elimina la noción de que la F1 se trata de revivir glorias pasadas.

No todos los equipos o atletas del más alto nivel disponible compiten para ganar. Algunos podrían pasar años tratando de convencer a la gente de que sus intenciones son competir algún día por la cima, pero después de años de fracaso, cualquiera que preste atención comenzaría a pensar que ese nunca fue el verdadero objetivo.

Otros podrían admitir fácilmente que, aunque están en la misma competición que los que ganan, sus objetivos son mucho más modestos. Y repito, eso es bueno.

Algunos pensaban que Renault estaba en el grupo de cabeza y esperaban que hiciera todo lo posible para volver a ganar. Sin embargo, no se puede culpar a estas personas, porque esa es la narrativa que los jefes de Renault han estado impulsando desde el principio. Al menos en público.

Cambiar a motores Mercedes es perfectamente aceptable e incluso podría dar sus frutos en la pista, pero ganar en la F1 requiere una enorme cantidad de trabajo, compromiso y recursos.

Apagar el motor demuestra que Renault -al menos como marca- está en la F1 porque es práctico. Y eso es muy bueno. Pero eso es todo: muy bueno.