Según resultados anteriores en circuitos similares, Ferrari y McLaren son los favoritos antes de la carrera mientras la Fórmula 1 se dirige a Las Vegas, pero dos factores clave aún podrían hacerles tropezar.
Esto a pesar de un Red Bull bastante resurgido después de la aplastante victoria de Max Verstappen la última vez en Brasil, su victoria en el regreso de la F1 a la Ciudad del Pecado el año pasado y la forma en que los paquetes de autos de su equipo han sido excelentes en términos de eficiencia aerodinámica durante la era actual de la normas.
Este tercer factor es una ventaja en la pista de 3,9 millas, 1,4 millas de las cuales son la única recta del Strip, y es probable que el RB20 vuelva a su especificación de reducción de resistencia en un intento por lograr mayores avances también en esta área.
Pero Ferrari estaba en camino de ganar en Las Vegas el año pasado, con Charles Leclerc pasando al controvertido líder inicial Verstappen y luego abriendo una buena ventaja sobre el penalizado holandés antes de ser deshecho por el coche de seguridad a mitad de carrera.
La clave del ritmo de Ferrari el año pasado fue qué tan bien el SF-23 podía hacer que sus neumáticos funcionaran en condiciones de frío que la F1 no suele encontrar en ningún otro lugar.
Pero después de que los coches rojos perdieran ritmo bajo la fresca lluvia de Interlagos, Leclerc advirtió: “Este año hemos dado un gran paso adelante en la gestión de neumáticos, lo que significa que también hemos dejado algo atrás en condiciones de frío y temperaturas de neumáticos como (en Brasil). era”.
“Las Vegas también es un poco de este escenario”, añadió.
Leclerc era un serio aspirante a la victoria en Las Vegas el año pasado
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El desafío de las bajas temperaturas en Las Vegas es doble: el ingeniero jefe del simulador de Ferrari, Erik van der Veen, explica que “hace que sea difícil colocar los neumáticos en la ventana correcta para una sola vuelta de empuje, e igualmente difícil mantenerlos en la posición correcta”. la ventana para carreras largas”.
El asfalto de la pista también ha envejecido desde que se instaló antes del evento de 2023, lo que significa que debería ser un poco más rugoso para que los neumáticos puedan morder más en la superficie modificada y brindar a los conductores más agarre.
“Espero que esto proporcione niveles de agarre más cercanos a los que normalmente experimentamos y que sea más fácil trabajar con ellos”, dijo Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin.
Esto significa que incluso si Ferrari no hubiera sacrificado su ventaja en el calentamiento de los neumáticos para ganar en degradación de los neumáticos en las carreras -una decisión que mejoró su paquete en su conjunto- la pista envejecida naturalmente debería impulsar a los otros equipos.
En Aston, McCullough también esperaba que “las características del AMR24 se adaptaran un poco mejor a esta pista”, mientras el equipo verde intenta seguir adelante después de lo que fue un triple cabezazo final.
“La pista más similar a (Las Vegas) es Bakú”, añadió McCullough. “Hay muchas curvas de baja velocidad, muy pocas curvas de alta velocidad, y es un circuito que requiere una eficiencia aerodinámica muy alta.
“Hay muchas áreas en línea recta con potencia limitada de donde proviene el tiempo de vuelta. Tu coche debe ser rápido en las rectas, no sólo para el tiempo de vuelta, sino también para las carreras.
La comparación con Bakú aumenta las expectativas para McLaren después de que Oscar Piastri venciera a Leclerc allí este año, y el equipo Orange también aseguró la primera fila de la parrilla en el Gran Premio de Italia de esta temporada, otro lugar que presenta muchas líneas rectas largas.
Aston Martin espera que Vegas se adapte mejor a su coche
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Ferrari podrá presentar su alerón trasero “Especial Monza” de 2023 en Las Vegas este fin de semana, pero McLaren no podrá utilizar el alerón que utilizó en Italia y Bakú después de aceptar modificar el elemento superior de su alerón trasero más delgado.
Esto siguió a la controversia del ‘Mini-DRS’ sobre el alerón trasero del equipo que se flexionaba significativamente a máxima velocidad y las discusiones posteriores con la FIA, y se esperaba que el alerón regresara solo en Las Vegas.
Ahora no puede hacerlo, McLaren y Ferrari parecen enfrentar una carrera más reñida por la victoria en Las Vegas con Red Bull que la carrera directa en Monza y Bakú en septiembre, donde el equipo de Verstappen tuvo grandes dificultades con el trabajo de puesta a punto del auto. desde entonces se ha resquebrajado, sugirió.
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