Una nueva solución en bordillos y trampas de grava introducida en el Red Bull Ring podría convertirse en el modelo para eliminar los problemas de límites de pista en todas partes de la Fórmula 1.
Cuando los equipos de F1 vieron por primera vez la solución que se incorporó en varias curvas del circuito del Gran Premio de Austria el jueves, el director de carreras de la F1, Niels Wittich, sugirió que la serie finalmente había encontrado una “configuración perfecta”.
Dado que el Red Bull Ring ha sido uno de los circuitos donde los límites de la pista han sido un problema importante en el pasado, con más de 1.200 infracciones cometidas durante el GP de Austria del año pasado, estaba claro que se debían tomar medidas este año.
Entonces, siguiendo los comentarios de la FIA, se han implementado una serie de revisiones clave en áreas específicas del circuito con el objetivo de resolver el problema definitivamente.
Y en lugar de simplemente introducir trampas de grava detrás de las aceras para disuadir a los conductores de desviarse, los cambios son más detallados en un intento por abordar permanentemente el problema de los límites de las vías.
Detalle del borde
Foto de: Jon Noble
Como se ve en la fotografía de arriba, la FIA ha introducido una solución más integral destinada a garantizar que los conductores no puedan abusar de los límites de la pista sin terminar en la grava.
Además, la solución permite al circuito revisar fácilmente los bordillos para futuros eventos de motocicletas.
Es fundamental que la FIA revise el ancho del pavimento pintando cuidadosamente las líneas blancas que definen el borde del circuito y que los pilotos deben permanecer dentro.
Para lograrlo, la FIA se aseguró de que el ancho de la acera delante de la trampa de grava hasta la línea blanca fuera exactamente de 1,5 metros, en lugar de los dos metros que es la norma en otros circuitos de F1.
Esto asegura que ningún coche pueda pasar la línea blanca sin terminar en la trampa de grava.
Un coche de F1 tiene dos metros de ancho, mientras que el F2 (1,9 m) y el F3 (1.885 m) también son demasiado anchos para la anchura de la acera.
El estrechamiento de la frontera se logró moviendo la línea blanca. Esto se movió más arriba en el pavimento, con el área de enfrente pintada de negro para mezclarse con el circuito en sí.
Otra introducción clave para ayudar a la FIA a controlar a los conductores que abusan de los límites de la pista es el uso de una línea azul.
Esto se introdujo para proporcionar una mejor referencia visual para el análisis de vídeo de automóviles que viajan a gran distancia.
En el pasado, hubo ocasiones en las que no había una distinción clara entre la línea blanca al final del carril y los elementos blancos del bordillo.
Hablando antes del GP de Austria, Wittich dijo que era muy optimista sobre la solución.
Detalle de la pista con trampas de grava.
Foto de: Jon Noble
“Esta es la que creemos que es la configuración perfecta”, dijo. “Hasta ahora, los pilotos y la respuesta que hemos recibido de ellos ha sido positiva.
“Eso es porque, en última instancia, termina toda la charla sobre si los conductores están ganando tiempo o no. Estoy seguro de que no habrá ningún problema con los límites de la pista”.
Además de la introducción de esta solución en el bordillo para la secuencia de curva final en el Red Bull Ring, se han realizado cambios similares en otras partes de la pista.
En las curvas 4, 6 y 8, las líneas blancas se movieron para que el bordillo tuviera efectivamente 1,8 metros de ancho antes de la trampa de grava, mientras que en las curvas 1 y 3 la FIA mantuvo los bordillos con forma de salchicha en la salida solo para ayudar a los pilotos a mejorar. . consejos sobre cuando son anchos.
Wittich dijo que esperaba que la solución adoptada en el Red Bull Ring pudiera funcionar en todos los lugares del calendario, y particularmente en aquellos que también tienen capacidad para bicicletas.
“Esperamos que en un futuro próximo sea algo bueno para las motos y los coches”, afirmó. “Esto permitirá que la pista mantenga fácilmente esta configuración”.
