El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, cree que las restricciones a las pruebas aerodinámicas de la Fórmula 1 podrían ser un “cambio de juego” el próximo año si los equipos cancelan deliberadamente la temporada para obtener una ventaja para 2026.
La F1 se acercará a su próxima era de reglas en dos años, cuando los motores turbohíbridos renovados con mayor potencia de batería se combinen con regulaciones aerodinámicas completamente nuevas.
El próximo cambio global significa que es poco probable que los equipos se comprometan a realizar revisiones importantes para el próximo año, ya que no quieren desviar demasiados recursos de los coches de nueva generación.
Sin embargo, Vasseur cree que algunos equipos podrían incluso estar dispuestos a sacrificar el rendimiento durante la próxima temporada para tener el máximo tiempo de desarrollo del túnel de viento para 2026, lo que podría resultar una ganancia significativa.
Hablando sobre si las reglas de pruebas aerodinámicas, que aplican una escala móvil de tolerancia basada en las posiciones de los fabricantes en el campeonato, podrían resultar decisivas para dictar la velocidad de los equipos, Vasseur dijo que la situación sería totalmente diferente de lo que es ahora.
“No es crítico en este período si alguien tiene ventaja y se beneficia de más pases (en el túnel de viento)”, dijo. “Eso se debe a que hoy estamos logrando avances muy pequeños en cada carrera.
Frédéric Vasseur, director del equipo y director general, Scuderia Ferrari, Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
“Pero el punto de inflexión podría ser el 26 porque es posible que haya equipos que quizás no estén peleando por el campeonato el próximo año y decidan: ‘Está bien, para el 25, no nos interesa saber si somos Px (en el campeonato de fabricantes). ‘) y no nos importa si somos x más dos o x menos dos. Simplemente nos lanzaremos de lleno al proyecto ’26.
“Si estás luchando por algo, tendrás la tentación de hacer más para el 25, (y) además, los otros equipos ya tienen más, porque son Px en comparación con P1 en la tabla. El Px, por lo tanto, se concentrará por completo en 26, pero la P1 se dividirá (en las dos temporadas).
El ATR de la F1 dicta el tiempo del túnel de viento y la capacidad de dinámica de fluidos computacional (CFD) que se puede utilizar durante un “período de prueba aerodinámica” (ATP) de dos meses, dependiendo de la posición en el campeonato.
Se trata de una escala móvil, en la que el equipo que termina primero en el campeonato comienza un nuevo período con el 70% de la asignación base, en incrementos del 5% hasta el multiplicador del 115% para terminar décimo, con el objetivo de crear parrillas más estrechas.
Las tablas se reinician dos veces al año según la posición en el Campeonato de Constructores en ese momento. Una asignación se extiende del 1 de enero al 30 de junio, mientras que la otra se extiende del 1 de julio al 31 de diciembre.
Los niveles actuales, decididos tras el Gran Premio de Austria de este año, se detallan a continuación.
El reinicio a mitad de temporada podría ser lo que los equipos podrían aspirar, ya que una mitad de temporada más baja podría maximizar las pruebas en el túnel de viento durante el resto del año antes de 2026.
