Por qué Ferrari cambió de planes con su piso experimental de F1 en Qatar

Ferrari llegó a Qatar con su plataforma experimental una vez más a cuestas, instalándola en el coche de Charles Leclerc para las primeras sesiones de entrenamientos libres, después de que Carlos Sainz lo condujera inicialmente en Las Vegas.

Si bien se había asumido que una prueba de fin de semana de sprint truncada daría como resultado que el piso se instalara durante algunas carreras y luego se retirara apresuradamente hasta Abu Dhabi, en realidad permaneció en el auto de Leclerc durante todo el fin de semana de carreras.

Inicialmente, se encargó a la sala recopilar información concreta sobre soluciones de diseño que podrían o no aparecer en 2025.

Sin embargo, se entiende que los primeros comentarios de sus conductores sugirieron que el piso, aunque tal vez no ofreciera una mejora cuantitativa en el rendimiento, al menos contribuía al equilibrio del auto, lo que llevó a Leclerc a cambiar sus planes para correr con él.

Los cambios en este piso, que son bastante sustanciales en comparación con la especificación anterior, son un puente entre dos corrientes de desarrollo diferentes, con la revisión de algunas ideas más antiguas que no habían funcionado en el pasado.

Esto dice mucho de la mejora de la correlación entre sus herramientas de simulación y el entorno real, tras la renovación llevada a cabo a principios de temporada de sus instalaciones de túneles de viento.

Ferrari, al igual que sus competidores, a menudo ha tenido problemas de correlación durante esta era regulatoria, ya que esta generación de automóviles se ve fácilmente alterada por las fluctuaciones en la altura de manejo.

El nuevo suelo es interesante por varios motivos, ya que no se ha adaptado ninguna dirección de diseño específica.

En cambio, se trató de una renovación general que cubrió los cerramientos del piso, la expansión delantera del contrapiso, el borde del piso y la pared lateral de la rampa de transmisión.

Lo más interesante de este rediseño visible es el diseño del alerón de borde, como es el que ya hemos visto en Ferrari, en 2022 y 2023.

El equipo consideró oportuno tomar una dirección diferente cuando no lograron el rendimiento que esperaban.

La sección trasera más delgada en forma de L hasta el borde del guardabarros también se ha visto en otros autos, lo que sugiere que es una solución que se ve bien según los números, pero que tal vez requiera que otras piezas del rompecabezas encajen para obtener el máximo rendimiento. fuera de eso.

Por ejemplo, esta variante no sólo presenta una superficie más plana con respecto al suelo en toda su longitud, sino que se ha modificado la relación entre la superficie que ocupa el ala de borde en toda su longitud y el borde del suelo contiguo.

Al mismo tiempo, también fueron necesarias adaptaciones en los soportes metálicos, ya que el grado de flexibilidad requerido puede variar algo en comparación con la solución actual.

Por supuesto, no sabemos el alcance de todos los cambios que se han realizado en este piso, porque claramente hay un conjunto correspondiente de cambios realizados en el subsuelo, que no son visibles para nosotros.

Sin embargo, lo que está claro es que el equipo sentirá que avanza en la dirección correcta tanto en sus proyectos actuales como en los futuros.

La nueva ala de Alpine

Alpine llegó al Gran Premio de Qatar con nuevas piezas para el A524, mientras el equipo comenzaba a evaluar otra vía de diseño antes de lo que se espera que sea su enfoque para 2025.

Se instalaron en el coche de Pierre Gasly en Qatar un nuevo alerón delantero y un morro, diseñados para complementarse entre sí, mientras que el equipo recibirá otro juego de piezas para Jack Dohan en Abu Dhabi.

El cambio en el morro es lo que esencialmente abrió esta vía de desarrollo, con la sección de la punta ahora más estrecha y más cuadrada en la parte delantera.

La longitud total de la estructura se ha reducido, de modo que descansa sobre el segundo elemento del alerón delantero, en lugar de sobre el plano principal.

Esto resultó en una reconfiguración de los elementos del avión principal y las aletas secundarias para adaptarse mejor a las características de flujo de aire y presión impuestas por las modificaciones en la nariz.

Ahora también hay un soporte divisor de metal adicional, montado a cada lado de la punta del morro, entre los dos elementos del alerón delantero.

Los flaps superiores también fueron revisados ​​siguiendo los cambios antes mencionados, con el borde de salida previamente arqueado del flap superior completamente aplanado (línea amarilla discontinua) y una distribución más uniforme de las cuerdas aplicadas a ambos flaps.

Además, también se han modificado (en círculos) las secciones estáticas de estos flaps superiores que, debido al morro más estrecho, ahora dejan más superficie expuesta que antes, permitiendo optimizar su geometría según las nuevas condiciones de flujo de aire a las que se enfrentan. están expuestos.