Alex Albon cree que una “zona gris” alrededor del frenado en mitad de la curva para detener a los autos que vienen detrás durante las carreras eventualmente causará un choque, en respuesta a la defensa de Kevin Magnussen en el Gran Premio de Holanda.
Magnussen utilizó una estrategia contraria a la de la mayoría del pelotón para ganar posición en pista durante un largo stint con neumáticos duros, e intentó mantener detrás de él a un grupo de seguidores formado por Pierre Gasly, Albon y los dos Aston Martin de Fernando Alonso y. Paseo de lanza.
El danés finalmente se vio abrumado al adelantar al final de la vuelta 39, y se escuchó a Albon comentar en la radio del equipo que la defensa de Magnussen había sido “peligrosa”.
El momento del mensaje de radio de Albon pareció centrarse en la salida del conductor de Haas de la curva 14, a la que los comentaristas de televisión parecían no prestar atención, pero el análisis de las huellas del acelerador y de los frenos de Magnussen muestra que Albon tenía motivos para sentirse agraviado.
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Los datos del GPS muestran que Magnussen despegó más que los demás pilotos durante la vuelta 39 antes de ser adelantado. Utilizando la misma vuelta de Nico Hulkenberg como referencia, dado que conducía al aire libre en ese momento, se obtiene un punto de referencia de cómo se puede conducir un coche representativo en una vuelta al circuito de Zandvoort.
Albon comenzó la vuelta 0,4 segundos detrás de Magnussen, pero perdió medio segundo respecto a Magnussen en las curvas 2 y 3; este último frenó temprano en la curva 2, lo que provocó que Albon se detuviera entre esa curva y la curva 3, ya que el piloto de Williams no pudo acelerar a fondo en el tramo intermedio. Tanto Hulkenberg como Magnussen lo lograron.
La huella de Magnussen en el acelerador en las curvas 4-5-6 cuesta arriba es más obvia: aceleró menos del 80% en la curva 4 (Albon y Hulkenberg están planos) y luego despega completamente en medio de la curva 6. De nuevo, Hulkenberg está completamente plano en este punto, mientras que Albon tiene que levantar ligeramente el acelerador en respuesta a Magnussen. Al salir de la curva, hay una diferencia de velocidad de unos 25 km/h (15,5 mph) entre Magnussen y Albon.
Esto obliga a Albon a frenar un poco antes de lo habitual en la curva 7. Como Magnussen es más lento en la curva, frena menos, pero aún antes que la línea de frenado equivalente de Hulkenberg en la curva a la derecha.
Magnussen volvió a soltar el acelerador por un breve momento al salir de la curva, lo que obligó una vez más a Albon a soltar el pedal del acelerador en respuesta al Haas que tenía delante. Esto nuevamente sucede antes de que Magnussen o Hulkenberg normalmente levantaran el acelerador en la curva.
Además, Magnussen levanta el acelerador en la curva 11 mucho antes que en el punto de frenada equivalente de Hulkenberg. Sus pisadas del acelerador también difieren en la chicane T11-12, ya que Magnussen tomó la curva en segunda marcha para apoyar al pelotón, mientras que Hulkenberg usa un pequeño impulso del acelerador, en tercera marcha, para acelerar. Los dos también tienen una diferencia de velocidad de 35 km/h (21 mph) en la curva 13, y Magnussen luego levanta el acelerador hasta poco más de la mitad de la curva peraltada 14.
El esfuerzo final no pudo evitar que el enjambre de coches le adelantara, ya que Stroll también le adelantó al entrar en la curva 1 y Albon, Gasly y Alonso le adelantaron antes de la línea de salida-meta.
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Era un poco como Jeddah, jugábamos como un equipo”, dijo Albon. “Kevin es un increíble jugador de equipo y le doy todo el crédito por eso. Pero no creo que esté bien controlado.
“Existe una zona gris entre lo que está bien dar marcha atrás delante de un grupo de coches. En este caso, para mí fue bastante marginal. Hay algunas curvas realmente rápidas, la curva siete, la curva ocho, la última curva, y él estaba frenando en medio de ellas.
“Entonces estás girando plano y de repente tienes que frenar y evitarlo. Creo que esto se pasa un poco de la raya, pero es gris.
“El problema es que la policía no presta suficiente atención. Tuve la misma situación en Mónaco con Yuki (Tsunoda) durante la carrera y me quejaba de que pensaban que era aceptable. El problema es que en algún momento va a haber un accidente. »
Pierre Gasly estuvo de acuerdo con el sentimiento de Albon, diciendo que el piloto de Williams tuvo que bloquear su auto en la curva 12 para evitar chocar con el auto de Magnussen.
El francés dijo que nunca antes había visto a nadie levantar la silla en la curva inclinada número 14 y que estaba feliz de salir ileso del grupo líder.
“Nunca he visto a nadie levantar el pedal en la curva 14 o cambiar a primera velocidad en la curva 12”, dijo Gasly.
“Así que creo que Alex se acercó mucho más a él: bloqueó la curva 12 en el medio de la curva cuando K-Mag estaba bajando marchas, cuando debería haber estado casi a toda velocidad.
“Y entonces, en la curva 14, abrí el DRS y, de repente, iba en su dirección. Entonces entendimos muy bien lo que intentaba hacer por Nico. Al final logré salir del grupo.
“Pero en ese momento, creo que mi frecuencia cardíaca era bastante alta. Pero estoy feliz de haber logrado salir de aquí y vencer al resto. »
