El análisis inicial realizado por Pirelli sobre los neumáticos utilizados durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 de 2024 no ha revelado ninguna evidencia de que los problemas que arruinaron la carrera del año pasado vayan a repetirse.
Las reglas deportivas de la F1 para el GP de Qatar 2023 tuvieron que cambiarse para que se celebre una carrera única obligatoria con tres paradas en el circuito de Losail después de que se descubrieran daños en los neumáticos utilizados en tandas largas a principios de fin de semana.
Existía la preocupación de que este daño provocara posibles fallas en los neumáticos en una pista de muy alta velocidad, por lo que la carrera, que finalmente ganó Max Verstappen de Red Bull, se corrió con tiempos máximos prescritos de relevos de 18 vueltas para minimizar los riesgos de seguridad.
Pirelli normalmente prueba tres o cuatro juegos de neumáticos seleccionados al azar después de cada sesión de entrenamiento para un análisis de seguridad, que implica cortar secciones de la pared lateral y la superficie principal de la banda de rodamiento y verificar las capas interiores para detectar separaciones microscópicas en las paredes laterales entre el empaque. compuestos y los cordones de la carcasa. que se detectaron aquí el año pasado.
Después de la única sesión de prueba en Qatar esta vez, Pirelli duplicó esa brecha de control a ocho conjuntos y hasta ahora el fabricante italiano está contento con los cambios realizados para redondear la parte superior de los bordillos “piramidales” instalados aquí el año pasado, así como con mucho más bajo. Esta vez, las temperaturas redujeron la tensión sobre los neumáticos.
“Basándonos en lo que pasó el año pasado, revisamos algunos neumáticos de la FP1”, dijo el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra. “Por el momento no hemos visto lo que vimos el año pasado.
“Entonces parece que todos los cambios que hemos hecho con el apoyo de la F1 y la FIA han influido, lo cual es positivo. Estamos muy contentos con ello.
“Simulamos la nueva geometría CAD (de los neumáticos) conduciendo en los bordillos y los resultados que encontramos son consistentes con lo que estamos experimentando actualmente en la pista”.
Pero con la duración de los stints en la FP1 en un fin de semana de velocidad limitada debido a su limitación de tiempo, la prueba de neumáticos previa al GP más importante en Qatar sigue siendo la carrera de velocidad del evento, que se desarrollará en 19 rondas.
Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, dijo el viernes que “espero que el trabajo que Pirelli ha hecho en el circuito para modificar los bordillos, con sus simulaciones, signifique que no tengamos una situación como el año pasado en la que de repente longitudes de relé prescritas”. “.
Pero Shovlin añadió: “Los primeros datos positivos para esto vendrán de la carrera de velocidad. »
Sin embargo, Pirelli se siente alentado porque hasta ahora no han encontrado ninguna ‘señal’ de que sus neumáticos ya estuvieran mal en esta etapa del evento de 2023.
“Obviamente veremos los resultados después del sprint, que es más representativo de las carreras más largas: más kilometraje, empuje, lucha, lucha”, dijo Berra.
“Mañana tendremos una respuesta definitiva, pero por el momento es muy positiva porque el año pasado, al mismo tiempo, ya tuvimos señales de posibles problemas con los neumáticos”.
Información adicional de Jonathan Noble y Stuart Codling.
En este artículo
Alex Kalinauckas
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