El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, realizó una impresionante racha de 33 vueltas de consistencia para ganar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2024, lo que nos recuerda otros momentos famosos en la historia del automovilismo.
En el GP de México de 2022, Max Verstappen de Red Bull logró 38 vueltas seguidas en el mismo rango de tiempo (1m38s), mientras que las 24 Horas de Le Mans de 1983 terminaron con Porsche 956 ocupando nueve de las 10 primeras posiciones.
La segunda temporada de Leclerc en Monza fue comparada en línea con un anuncio posterior producido por Porsche que hacía una referencia autocrítica a su logro, reconociendo que no había logrado un top 10 con las palabras “Nadie no es perfecto”.
En un pequeño paralelo, Leclerc, una vez completada su vuelta de salida con neumáticos duros para incorporarse al McLaren de Lando Norris, logró dos vueltas en 1’24 a cada lado de una vuelta en 1’23 que finalmente necesitó para preservar sus neumáticos y Llega al final con una sola parada.
Luego, Leclerc realizó una carrera impresionante y consistente hasta la bandera, con sus 33 vueltas en 1’23s suficientes para contener a los McLarens que venían detrás de dos paradas y asegurar una famosa segunda victoria en Monza para Ferrari en su carrera de casa.
McLaren le había dicho a Piastri que necesitaba hacer 1’22.0s para alcanzar el coche, pero sólo lo logró (en realidad por debajo de ese tiempo en 1’21s) en las dos últimas vueltas de su tercer stint y llegó 2’7s detrás de Leclerc. .
Cuando Autosport le preguntó sobre su racha de 1’23 durante la conferencia de prensa posterior a la carrera en Monza, Leclerc dijo que la logró concentrándose simplemente en no poner demasiada tensión en su neumático delantero izquierdo en el factor de granulado medio en ambos ejes para todos. coches la semana pasada en la nueva superficie de la pista.
Foto de : Ferrari
El alerón trasero “Especial Monza” de muy baja carga aerodinámica ayudó a lograr el equilibrio necesario del coche para mantener el graining bajo control, y Leclerc tuvo que evitar presionar demasiado con el subviraje inducido por el graining en las curvas más rápidas y largas de Monza: Lesmo 2, Ascari y Parabólica: para mantener vivo su frente izquierdo.
“Vi que había un poco de granulación y realmente no quería que empeorara”, explicó. “De lo contrario, sabía que eso me haría perder esta carrera. »
“Tan pronto como puse presión sobre el coche, esa fue mi única preocupación. Sabía que era clave no abrir demasiado el grano e hicimos un trabajo realmente bueno.
“Tan pronto como tuve algo de aire libre, pude cambiar un poco el equilibrio del coche y poner más presión en los neumáticos traseros, que era exactamente lo que quería hacer. Y tan pronto como ese equilibrio cambió, sentí que el ritmo regresaba. »
Leclerc también dijo sobre las últimas vueltas: “como en 2019 (la primera vez que ganó en Monza), las últimas 3, 4, 5 vueltas fue bastante difícil mantener la vista en la pista”.
“Obviamente vi un poco en las gradas”, añadió. “Pude ver que todos estaban de pie y fue realmente agradable verlo.
“En 2019, recuerdo que mi madre también estaba en las gradas porque no había podido conseguirle un pase al paddock. Este año, de hecho, tenía un pase para el paddock, así que eso es bueno. Pudo ver y experimentar ambas cosas, una vez en las gradas y otra en el paddock.
“Es un sentimiento muy especial. También pude ver humo rojo en un momento. Entonces sabía que todos estaban súper emocionados, pero también sabía que tenía que terminar el trabajo y mantenerme concentrado porque Oscar tenía un ritmo realmente bueno.
“En las últimas cinco o seis vueltas sentí que teníamos todo bajo control. Los neumáticos estaban bien y pude ver que Oscar no era lo suficientemente rápido para alcanzarme antes del final de la carrera si no cometía ningún error. »
Vídeo: ¿Qué le salió mal a McLaren en Monza? – Informe del GP de Italia
