La posición del Gran Premio de Mónaco en el calendario de Fórmula 1 se mantiene intacta, salvo un ligero ajuste de fecha, ya que se ha firmado un nuevo acuerdo que se extenderá hasta 2031.
Pero dado que el lugar de esta carrera icónica en la F1 ha sido cuestionado en los últimos años, ¿es este el movimiento correcto para la serie? Nuestros editores dan su opinión.
Hay suficiente espacio en el calendario para un fin de semana en el que la emoción no son las carreras, pero tiene su propio encanto – Alex Kalinauckas
Una de las mejores cosas de la Fórmula 1 es que es una gran iglesia. El GP de Mónaco lo resume bien.
Es un pedazo de una época pasada que merece mucha memoria y respeto. Aquí es donde los excesos de la versión moderna del campeonato (como los enormes campistas del equipo) deben agruparse en un espacio pequeño. Esto también se aplica al tamaño de los coches, ya que los vehículos modernos y largos dificultan aún más a los conductores sortear las barreras del principado. Esto es, con diferencia, lo mejor de Mónaco.
Sí, puede que tenga el coste de competir en una procesión en condiciones secas, pero todo lo que lleva a un domingo soleado en la Riviera sigue siendo una parte esencial para sobresalir en las carreras de Gran Premio. La velocidad de clasificación es una parte importante de la prueba general de éxito del piloto, que en Mónaco está muy centrada debido a la naturaleza compacta de la pista.
La emoción de clasificarse en Mónaco es tan buena como la que la F1 tiene para ofrecer. A pesar de toda la angustia y la eventual alegría del héroe local Charles Leclerc en este desafío en los últimos años, el evento de 2023 se destaca más claramente en este sentido. El magnífico tercer sector de Max Verstappen terminó siendo lo único que se interponía entre una primera victoria de Aston Martin en F1 y la 33ª de Fernando Alonso.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Foto por: Erik Junius
Fue un viaje inolvidable, en un momento en el que, en otros circuitos “normales”, los rivales no podían acercarse. La configuración del Mónaco niega cualquier destreza particular en potencia o eficiencia de diseño aerodinámico. Un año después, Verstappen tuvo que esforzarse tanto para competir con los revitalizados equipos Ferrari y McLaren, lo que lo llevó a chocar contra la pared y perder sus posibilidades de victoria.
Mónaco es famoso por ser una “tarde soleada para gente sombría”. Sin embargo, dado que la alternativa en estos días sería otro ferrocarril de identidad en una ciudad diferente o un Tilkedrome de alto flujo (dos cosas que causan una angustia similar en el centro de esta discusión), esta sombra solo proviene de aquellos que no pueden aceptar que los detalles de Mónaco son un precio que vale la pena pagar por un fin de semana de 24 horas. Además, si es un asunto húmedo, también es un instante clásico.
Y luego está la lista de leyendas de la F1 que ganaron en Mónaco. Con muchos más por venir, merecen la oportunidad de brillar en este desafío intrínseco de las carreras de Gran Premio y poner su nombre junto a aquellos que ya han brillado en las calles de Montecarlo.
Mónaco ya no es lo que era: la joya de la corona de la F1 – Mark Mann-Bryans
El desafío de clasificarse para el Gran Premio de Mónaco es ciertamente único, pero ¿desde cuándo el resultado de una carrera de Fórmula 1 debe determinarse en una vuelta un sábado por la tarde?
Los autos actuales, para empezar, son demasiado grandes y anchos para promover la sensación tangible de una batalla por una posición que no se decide mediante undercuts oportunos o autos de seguridad.
Una investigación a principios de este año encontró que después de la primera vuelta, los adelantamientos en pista en Mónaco durante la última década fueron 101; hubo 99 solo en el Gran Premio de Las Vegas de 2023.
¿Una carrera o circuito se define únicamente por el número de oportunidades de adelantamiento? Por supuesto que no, pero en una época en la que los ojos están más frescos que nunca, tiene que haber algo más que la procesión anual alrededor de los casinos de fama mundial.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Óscar Piastri, McLaren MCL38
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Los puristas aman Mónaco por las imágenes borrosas de sus favoritos de todos los tiempos realizando carreras sublimes contra todo pronóstico, en un momento en el que nada encapsulaba el valor y el glamour de la F1 como un domingo en Montecarlo.
Incluso las cosas fuera de la pista han cambiado. La lista de invitados VIP para Mónaco ahora se encuentra muy por debajo de Miami y Las Vegas en el portapapeles. Entrar en la cuerda de terciopelo es mucho más importante en estas carreras americanas que en el principado.
Por supuesto, todavía se hacen negocios con los yates amarrados en el puerto, pero esta clientela también encuentra nuevos hogares.
Arabia Saudita, Singapur y una vez más Miami (hay una razón por la que los propietarios de F1 eligen estos lugares…) son los lugares donde se firman contratos, se dan apretones de manos y se cierran tratos.
Mónaco siempre tendrá el lugar que le corresponde en la historia de la F1, pero lamentablemente ya está obsoleto. Irónicamente, estaba abrumado.
La historia de Mónaco está intrínsecamente ligada a su gran premio – Stuart Codling
El Gran Premio de Mónaco encarna el principado que alberga: pequeño pero tremendamente independiente y tan indomable como las rocas sobre las que se alza. En los siglos transcurridos desde que Francesco Grimaldi se infiltró en el castillo disfrazado de monje franciscano y luego abrió las puertas a una fuerza invasora liderada por su primo (una historia de origen representada en el escudo de armas de Mónaco), las potencias extranjeras han competido repetidamente por este pequeño pero estratégico lugar útil.
Asimismo, el gran premio ha resistido los ataques a su estatus.
Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo 158, lidera a Bob Gerard, ERA A
Foto de: Imágenes de deportes de motor
La frontera terrestre de Mónaco tiene sólo 6 km de largo, aunque los proyectos de rehabilitación y la arquitectura moderna le han permitido expandirse hacia el mar y hacia arriba y hacia abajo. Las rocas que alguna vez albergaron a los piratas ahora contienen una desconcertante red de túneles subterráneos de carreteras y ferrocarriles.
En este contexto de continua transformación, tanto geográfica como demográfica (dos tercios de la población son “extranjeros”), el Gran Premio constituye un vínculo fundamental entre el pasado y el presente de Mónaco. Cuando la carrera tuvo lugar por primera vez en 1929, la principal fuente de ingresos del principado eran los ingresos de los casinos. Aunque el juego sigue siendo una industria y un atractivo turístico, la reputación de posguerra de Mónaco como un escondite nazi disoluto obligó a la familia gobernante a hacer una corrección de rumbo en la que el gran premio jugó un papel central.
Poner a Mónaco en el mapa era el objetivo principal al albergar un gran premio. El Automóvil Club de Mónaco exigió el reconocimiento a la Asociación Internacional de Automovilismo Clubes Reconocidos (antepasada de la FIA), pero no lo obtuvo: el Rally de Montecarlo, organizado desde 1911, se detuvo ante la frontera. Para ser acreditado como organismo deportivo nacional, la ACM tendría que celebrar una carrera en territorio soberano.
Antony Noghes, hijo del fundador de la ACM, caminó por las estrechas calles hasta llegar a una posible ruta que, en general, sigue siendo la misma hoy.
“Pasó por el puerto”, diría más tarde Noghes, “a lo largo del muelle y el bulevar Albert Premier, subió la colina de Montecarlo, luego rodeó la Place du Casino y tomó el descenso en zigzag cerca de la estación de Montecarlo”. para volver aproximadamente al nivel del mar y desde allí, por el bulevar Luis II y el túnel Tir aux Pigeons, el recorrido regresaba al muelle del puerto.
“Hoy en día, las carreteras que componen este circuito parecen haber sido diseñadas para este fin”.
Graham Hill, BRM P261
Foto de: Imágenes de Sutton
A pesar de un recorrido poco prometedor, estrecho, sobre tierra batida y atravesado por líneas de tranvía, las primeras pruebas fueron un éxito porque Noghes atrajo a un campo internacional de gran calidad. Pero después de la guerra, Mónaco se vio manchado por su asociación con el régimen de Vichy y por un escándalo social: la princesa Carlota, la heredera aparente, se había divorciado de su marido y había tenido varios amantes, entre ellos su médico y un famoso ladrón de joyas, René Girier. Los ingresos de los casinos han caído un 90%.
Tras su ascenso al trono en 1949 (año en el que el Gran Premio de Mónaco tuvo que ser cancelado porque las arcas del Estado estaban vacías), el hijo de Carlota, Rainiero III, se dedicó a reconstruir la economía y la reputación de Mónaco, diversificándose hacia el turismo y atrayendo impuestos extranjeros. exiliados. Organizar una prestigiosa carrera automovilística internacional convertiría a Mónaco en un nuevo destino.
Y, con la excepción de algunos problemas financieros a principios de la década de 1950 y un pequeño problema técnico a principios de la década de 2020, el Gran Premio de Mónaco ha sido fundamental para la trayectoria de éxito del principado desde entonces.
