McLaren ha aclarado que ha realizado cambios en toda su gama de alerones traseros de cara al Gran Premio de Estados Unidos, tras la reciente polémica del ‘mini-DRS’.
El equipo con sede en Woking se encontró en el centro de atención después del GP de Azerbaiyán después de que aparecieran imágenes de vídeo de la flexión de su alerón trasero.
La forma en que el elemento superior del alerón trasero giraba hacia atrás para ayudar a aumentar el espacio para la cabeza hizo que el concepto fuera rápidamente etiquetado como “mini-DRS”.
Si bien el alerón trasero pasó todas las pruebas de carga estática de la FIA, su comportamiento a alta velocidad provocó discusiones entre el organismo rector y McLaren sobre la situación.
Y, como parte de ese diálogo, McLaren dijo que posteriormente acordó revisar el alerón de baja resistencia que se había utilizado en Bakú para garantizar que no se flexionara de esta manera en el futuro. Sin embargo, es probable que esta ala solo regrese a Las Vegas.
Sin embargo, antes de la carrera de este fin de semana en Austin, el tema una vez más se convirtió en un tema de discusión cuando surgieron rumores de que la FIA había pedido al equipo que hiciera cambios adicionales.
El equipo lo negó, pero reconoció que, como parte de un diálogo en curso, había acordado realizar cambios en toda su línea de alas, incluida la que se utilizará en Austin.
Se entiende que esto implica modificaciones al miembro superior para evitar que se doble, así como estrechar el espacio de la ranura.
Un portavoz de McLaren dijo: “Como se mencionó anteriormente, McLaren se ofreció proactivamente a hacer algunos ajustes menores en nuestro alerón trasero después del GP de Azerbaiyán.
“Hemos realizado pequeños ajustes en todos nuestros alerones traseros desde Bakú, en distintos grados, para garantizar que no haya más problemas en esta área”.
Alerón trasero del Ferrari SF-24, GP de EE. UU.
Foto de : Giorgio Piola
Los cambios de McLaren en sus alerones traseros se producen en un fin de semana en el que la FIA continúa adoptando un enfoque estricto para monitorear la flexión del alerón trasero.
Como se ve en el pit lane, los equipos ahora parecen estar equipados con un mayor número de puntos de referencia colocados en diferentes secciones del alerón trasero, que la FIA utiliza para evaluar el grado de flexión.
Estos puntos sirven como referencia para que cualquier curvatura se pueda detectar más fácilmente en las imágenes capturadas por la cámara de visión trasera.
También se entiende que se utilizarán cámaras de mayor resolución en la posición de la cámara orientada hacia atrás para aumentar la fidelidad y proporcionar los detalles necesarios.
Este es un paso adelante con respecto al enfoque adoptado en el Gran Premio de Bélgica, cuando el organismo rector aumentó por primera vez su control sobre la flexión del alerón trasero. Se pidió a los equipos que montaran una cámara de alta resolución en una carcasa de cámara personalizada que mira la placa terminal del alerón delantero y la sección del ala exterior.
Sin embargo, cabe señalar que las imágenes de vídeo capturadas no se pueden utilizar como medio para penalizar a un equipo.
En cambio, es una forma para que la FIA comprenda mejor cómo se flexionan las alas para poder realizar cambios en el futuro para poner orden en las regulaciones actuales o usarse como una forma de controlar mejor las reglas futuras.
Autosport entiende que McLaren no es el único que realiza cambios en sus alerones para la carrera de este fin de semana en Austin, ya que la FIA también solicitó cambios en otros diseños que le preocupaban.
Información adicional de Matt Somerfield
