La Fórmula 1 ha seguido aumentando el elemento eléctrico de sus sistemas de propulsión desde la introducción del KERS en 2009 y el paso de los potentes motores V8 de 2,4 litros a sistemas de propulsión híbridos de 1,6 litros en 2014.
En la nueva normativa de 2026, el reparto de energía será 50/50 entre la energía eléctrica almacenada y el motor de combustión interna.
Otro elemento fundamental de la normativa, sin embargo, exigirá que todos los equipos utilicen combustible 100% sostenible, es decir “de origen no alimentario, procedente de residuos municipales reales, o procedente de captura sostenible de carbono”.
Pero una crítica a las regulaciones es la siguiente: si se utilizan combustibles sustentables, ¿por qué la F1 no puede relajar las regulaciones y permitir múltiples configuraciones, incluyendo V8, V10 o, tal vez para aquellos de cierta época, V12?
El ex director técnico de Williams, Paddy Lowe, que recientemente se unió al paddock de la F1 a través de un acuerdo de patrocinio con Sauber, fundó Zero Petroleum, una compañía de combustible sintético neutro en carbono, en 2020, y le reveló a James Allen en F1 Podcast que esta posibilidad había entrado en su pensando a la hora de crear la empresa.
“De hecho, he tenido esta idea durante mucho tiempo, y hay un elemento de eso en la formación de nuestro negocio Zero, ese tipo de visión”, dijo.
“Pero ya sea la Fórmula 1 u otra plataforma, creo que veremos que esto se haga realidad. »
Paddy Lowe
Foto: Adam Cooper
Estos comentarios siguen a los del CEO de la F1, Stefano Domenicali, quien, hablando con medios seleccionados, incluido el sitio web italiano Autosport, a principios de este año, dijo: “Tan pronto como se definan las regulaciones de 2026, comenzaremos a pensar en los próximos pasos, como el motor 2030. .
“Es una consideración personal por mi parte, que aún no he compartido con los equipos, aunque sí lo hemos hablado con la FIA, que si los combustibles sostenibles funcionan, tendremos que evaluar cuidadosamente si continuamos con la tecnología híbrida o si Habrá mejores soluciones disponibles. »
Pero antes de dejar que las esperanzas de ese escenario aumenten demasiado, Lowe añadió: “Creo que lo que podría decir aquí es que la Fórmula 1 actual es una fórmula híbrida, que en realidad es una muy buena solución para la automoción convencional, creo”.
“Hemos visto esta tendencia hacia la electrificación total exigida por los gobiernos, lo cual, en mi opinión, es poco realista e incluso irrazonable. Me gustan los coches eléctricos, pero imponerlos es ridículo.
“La Fórmula 1 es un excelente ejemplo de libertad, sin obligaciones. Ya sabes, la razón por la que utilizamos electricidad para almacenar energía en la Fórmula 1 se remonta a las regulaciones del KERS, es que fue la mejor solución encontrada. No era obligatorio. »
