Se espera que los pilotos de Fórmula 1 vuelvan a visitar la batalla del Gran Premio de Estados Unidos entre Max Verstappen y Lando Norris en la reunión informativa de pilotos en México, en medio de preguntas sobre cómo se aplican las reglas de carreras de la FIA.
Verstappen y Norris libraron una dura batalla por la tercera posición en Austin hasta que ambos hicieron un trompo en la curva 12 de Austin cuando faltaban cuatro vueltas. Norris adelantó a su rival por el título fuera de la pista, lo que le valió una penalización de cinco segundos, mientras que Verstappen quedó impune por empujar a su colega.
Según las pautas de los estándares de carreras tal como están escritas, Verstappen tenía razón como auto defensor y no tuvo que abandonar la sala de carreras de Norris.
McLaren presentó el jueves una solicitud de derecho de revisión para revisar el caso, y Norris argumentó que, como ya estaba por delante de Verstappen, él era el acusado y no el holandés.
Si bien los comisarios parecen estar haciendo cumplir correctamente las reglas tal como están, varios conductores destacados se han mostrado en desacuerdo con la práctica según la cual los conductores pueden lanzarse hacia adentro sin tener en cuenta si pueden o no despejar la curva, siempre y cuando estén por delante de su rival. en la cima.
“Siempre ha sido una zona gris”, dijo Lewis Hamilton. “Probablemente necesitarán hacer algunos ajustes, eso es seguro.
“También tenemos inconsistencias en las decisiones dependiendo de los comisarios presentes. Y como deporte necesitamos pasar al siguiente nivel en todos los ámbitos.
“Lo he experimentado muchas veces con Max. No deberías poder simplemente lanzar el auto hacia adentro y luego alejarte y aún así mantener la posición”.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, luchan en la curva 1
Foto de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
El compañero de equipo de Hamilton, George Russell, dice que quiere saber cómo ve la FIA el incidente ahora y si su interpretación significa que Verstappen tenía toda la razón o estaba explotando una laguna involuntaria en las directrices actuales, o “tontando”, como lo describe Sauber, el piloto Valtteri Bottas. él.
“No creo que se pueda escribir un conjunto de regulaciones que cubra todos los escenarios posibles, es una línea muy fina”, dijo Russell, director de la asociación de conductores.
“Estoy realmente interesado en ver si la FIA considera, después de revisar todo, si Max debería haber sido penalizado por lo que hizo o no.
“En mi opinión debería haber sido sancionado. Así que no hay ninguna falta real.
“Si dicen: ‘Según nuestras regulaciones, no debería haber sido penalizado’, entonces está explorando una laguna jurídica”.
Carlos Sainz, de Ferrari, dijo que también tenía dudas sobre qué tan agresivo sería un auto defensor.
“Esa es una muy buena pregunta para los comisarios, porque obviamente cambia la forma en que corremos”, dijo.
“Eso significa que el tipo que defiende adentro puede frenar tan tarde como quiera y puede fingir el hecho de que estás tratando de llegar a la cima cuando ese podría no ser el caso.
“Hay que aclarar esto porque en este caso ambos fueron responsables: Max por salirse de la pista y Lando por ganar posición fuera de la pista.
Ver: McLaren y Red Bull convocados por los comisarios – Reacción del día de prensa del GP de México F1
“Es por eso que este escenario específico es muy complicado en términos de cómo pronunciarse al respecto”.
Tanto Russell como Sainz coincidieron en que una franja de grava en el exterior de la curva 12 resolvería en gran medida el problema subyacente, y pocos conductores esperan problemas similares este fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez en México.
“La raíz del problema es tener una pista que te permita correr ancho”, dijo Russell.
“Y si tomamos el ejemplo de Austria el año pasado, tuviste, no sé, 300 problemas con los límites de la pista. Pusieron grava y no hay problemas”.
“Si pones grava en esa curva, Lando no adelanta y Max no frena tan tarde y avanza también”.
Sainz añadió que hacer cambios en el circuito sería mucho más sencillo que discusiones interminables sobre las reglas de las carreras.
“Si lo piensas bien, la solución podría resolverse mediante estándares o modificaciones de circuitos”, dijo.
“Seguimos dando vueltas con pautas que podrían ser más fáciles de resolver con algunas ligeras modificaciones en la pieza, que algunas piezas ya han realizado”.
Según se informa, el Circuito de las Américas de Austin, que también alberga MotoGP, que tiene diferentes requisitos de salida, está en conversaciones con la FIA sobre posibles cambios para 2025.
Información adicional de Alex Kalinauckas y Erwin Jaeggi
