Max Verstappen y Sergio Pérez han negado que el dispositivo de altura delantera ajustable en el centro de una tormenta técnica que envolvió a Red Bull en Austin alguna vez agregó rendimiento a los autos de Fórmula Uno.
En el Gran Premio de Estados Unidos el jueves, Red Bull admitió que era el equipo involucrado en conversaciones con la FIA para tomar medidas enérgicas contra dicho sistema, después de que el organismo rector fuera alertado de su existencia durante la ronda anterior en Singapur.
Se ha sugerido que este dispositivo tenía una variedad de configuraciones que podrían ajustarse (probablemente por un mecánico en momentos específicos) para ayudar a cambiar la altura de manejo del automóvil.
Aunque el uso de un sistema de este tipo es normal, sería ilegal que esta acción se llevara a cabo una vez que las condiciones del parque cerrado hayan comenzado después de la clasificación y hasta el inicio de una carrera (incluidos los sprints).
Un representante de Red Bull dijo: “Sí, existe, aunque es inaccesible una vez que el coche está completamente ensamblado y listo para funcionar.
“En las muchas correspondencias que tenemos con la FIA, se ha planteado esta parte y hemos acordado un plan para el futuro.
Luego, los pilotos de Red Bull se enfrentaron a los medios de comunicación en el paddock del Circuito de las Américas, y Pérez habló primero.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Preguntado por Autosport sobre la reacción del equipo ante la saga, Pérez afirmó que “no hicimos nada”.
“En realidad nunca hablamos de eso”, añadió. “Era imposible.
“Por ejemplo, recuerdo aquí que el año pasado fue una prueba de velocidad, por lo que terminamos con una altura de recorrido (cerca de) la luna.
“Era completamente irrelevante porque nos preocupaba que nos pudiera pasar a nosotros algo como lo que le pasó a Mercedes (y a Ferrari, descalificados por desgaste excesivo de las tablas del subsuelo).
Cuando se le preguntó si él y Verstappen sabían que existía la parte controvertida, Pérez respondió: “Sabía que existía, pero no estaba disponible para nosotros (para usarla)”.
En cuanto a la implicación de que un dispositivo de este tipo, si se utiliza en condiciones de parque cerrado, mejoraría el rendimiento y si esperaban algún impacto en el rendimiento, ambos pilotos de Red Bull lo negaron.
Verstappen afirmó que cuando vio por primera vez la historia inicial sobre el dispositivo que se estaba discutiendo con la FIA, pensó que en realidad se trataba de otro equipo.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
“Es de código abierto, ¿verdad? » dijo sobre las piezas cuyo diseño debe presentarse a la FIA para que los competidores estén informados.
“Todo el mundo puede verlo. Para nosotros fue sólo una herramienta sencilla cuando se desmontaron las piezas. Era una cuestión de ajuste, pero una vez que el coche está construido no puedes tocarlo. Entonces para nosotros eso no cambia.
“Cuando lo leí (la historia), pensé que otros equipos lo estaban haciendo, luego descubrí que estaba relacionado con nuestro equipo y ni siquiera lo mencionamos en la sesión informativa.
La saga sobre el sistema de Red Bull sigue a la intriga técnica que rodea al principal rival del equipo, McLaren, que realizó cambios en su alerón trasero tras la controversia sobre un concepto “mini-DRS”.
Pérez dijo que en última instancia correspondía a la FIA decidir si lo que estaban haciendo los equipos estaba permitido o no.
“Creo que corresponde a la FIA trazar la línea si es legal o ilegal”, explicó. “Ellos son los que controlan el deporte, así que, en última instancia, depende de ellos”.
