Los conductores de F1 dicen que las trampas de grava resolverían el problema de los estándares de conducción

La controversia de la Fórmula 1 sobre las pautas de carrera podría resolverse rápidamente si los circuitos reconsideran las trampas de grava, dicen varios pilotos destacados.

El debate sobre las pautas de los estándares de conducción de la F1 ha estallado desde el Gran Premio de Estados Unidos, cuando una batalla entre Max Verstappen y Lando Norris expuso fallas en el sistema.

En particular, el requisito claro de dar la ventaja en una curva al conductor que llega primero al vértice ha abierto la puerta a un comportamiento en el que algunos ahora sueltan los frenos antes para asegurarse de que su morro esté delante, incluso si esto corre el riesgo de hacer que rueden. . entra demasiado rápido y se aparta.

Tras las discusiones entre los pilotos y la FIA en México el fin de semana pasado, se programó una reunión para el fin de semana del Gran Premio de Qatar para intentar revisar las pautas y eliminar áreas grises claras.

Sin embargo, ha surgido una escuela de pensamiento alternativa: si los carriles tuvieran elementos disuasivos más naturales para cualquiera que se desviara, como trampas de pasto o grava, entonces los problemas de los conductores que se desvían y corren el riesgo de aumentar los “descartados” desaparecerían por sí solos.

El siete veces campeón mundial Lewis Hamilton sugirió en Brasil que una de las mayores diferencias en las carreras agresivas de hoy, en comparación con sus primeros días, era que los circuitos daban a los conductores mayor libertad para engañar.

“Creo que cuando entré, no teníamos grandes áreas de escorrentía, así que tan pronto como llegaste, realmente había que construir hasta el límite”, dijo. “No podíamos ir más allá de eso, apartarnos del camino y regresar.

“Eso es lo que más noté cuando, tal vez en la época de Max o tal vez justo antes, comenzaron a tener grandes áreas de retirada, donde los conductores jóvenes podían entrar y abusar de esas áreas sin poner el auto en el césped, por ejemplo.

“Creo que les dio un muy buen margen para integrarse en el deporte y encontrar el límite porque, digamos, como en los días de Fernando y antes de eso, no se podía pasar el límite. Estás en la grava.

“Pouhon, por ejemplo, en la curva 10 de Spa, había césped justo detrás del pavimento y grava, lo cual era realmente preocupante cuando estabas acostumbrado a entrar en una curva como esa.

“Yo diría que ese ha sido el mayor cambio. Sería fantástico ver regresar a la vieja escuela si es posible. Trampas de grava o algo así. Quizás no esté seguro, pero ya veremos.

Esteban Ocon, de Alpine, dijo que, como alguien que no estaba a favor de imponer demasiadas reglas a los conductores, los límites de la pista eran un factor clave para dictar el comportamiento de todos.

“No soy un gran admirador de las reglas cuando se trata de la carrera en sí”, dijo. “Tiene que seguir siendo seguro, eso es obviamente lo principal, pero creo que el primer problema es la pista.

“Si pones hierba o grava, las cosas serían muy diferentes. Vimos muchos menos adelantamientos en el exterior en la curva 3 del Red Bull Ring, por ejemplo, en comparación con lugares donde es fácil salir, como la curva 12 de Austin. Aquí es donde irá el proceso de pensamiento ahora.

El conductor de Haas, Kevin Magnussen, dijo que la situación actual con respecto a las pautas para los conductores era “bastante complicada”.

“Creo que la FIA es consciente de esto y está buscando hacer cambios”, dijo. “Pueden ver que ese no es el caso. No es genial ahora mismo. Hay mucho margen para explotar estas directrices. Necesitan repensar un poco las cosas, volver a lo básico.

Y estuvo de acuerdo con sus competidores en que el diseño de las vías era una parte fundamental para realizar mejoras.

“Los senderos lo hacen increíblemente difícil porque hay toda esta escorrentía y ni siquiera sientes que estás saliendo”, dijo Magnussen.

“Enfrentarse a uno mismo es demasiado fácil como para aferrarse al exterior. Luego intentas colocar tu alerón delantero en el vértice, luego nuevamente en la salida, luego intentas que parezca que te han empujado hacia afuera.

“Es como si no fuera real. Estás tratando de hacer que parezca de cierta manera en lugar de simplemente intentar superarlo.

“Creo que es una pena, así que un poco de gravilla o algo disuasorio en el exterior de la pista ayudará. Y en estas pistas, creo que deberían dejarlo en manos de los pilotos.

“Tenga algunas reglas como moverse al frenar y reaccionar al movimiento del auto que está detrás. Creo que tendrá que estar ahí. Pero el gran problema son las vías.