Los coches de Fórmula 1 previstos para 2026 son ahora unos dos segundos más rápidos por vuelta gracias a los cambios reglamentarios realizados por los equipos y la FIA.
Los planes generales para la próxima generación de coches de F1 se revelaron antes del Gran Premio de Canadá pero, tras las preocupaciones planteadas sobre su probable nivel de rendimiento, se ha comenzado a trabajar para realizar posibles cambios.
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Esos esfuerzos ahora han dado sus frutos, con el jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, diciendo que la nueva versión de las regulaciones debería permitir que los autos sean alrededor de un segundo por vuelta más lentos que los rivales actuales.
“Hubo un aumento en el rendimiento del coche de aproximadamente 50 puntos de carga aerodinámica”, dijo.
“Esto hizo que el rendimiento pasara de un -40% en comparación con los coches actuales a alrededor de un -15% en términos de carga aerodinámica.
“En términos de rendimiento, los tiempos de vuelta de los coches son muy parecidos a los de los coches actuales. Todo esto se hizo según lo prometido en junio.
Cuando se le preguntó qué tan rápido habrían sido los autos si no se hubieran realizado cambios en las regulaciones publicadas por primera vez antes de Canadá, Tombazis respondió: “Si no hubiéramos hecho ningún cambio después de junio, supongo que probablemente habríamos necesitado dos marchas más”. . segundos más lento.
Representaciones de autos FIA F1 2026
Foto por: FIA
que ha cambiado
Tombazis destacó dónde estaban los cambios regulatorios para 2026 destinados a agregar carga aerodinámica y aumentar los tiempos de vuelta y explicó que afectaban varias áreas clave del automóvil.
“Los principales cambios en la aerodinámica fueron aumentar un poco la caja en la que se encuentra el alerón delantero“, dijo.
“También agregamos la malla del guardabarros delantero y el estilo que había en autos anteriores.
“Añadimos espacio para los electrodomésticos delante del piso delantero, como el aparador y el borde frontal del aparador.
“Aumentamos el tamaño del difusor, que empieza un poco más adelante y es un poco más grande.
“Hemos rediseñado parte de la carrocería alrededor de las ruedas delanteras y todavía hay trabajo en marcha que, con suerte, podría conducir a algunos ajustes finales en el próximo Consejo Mundial sobre la carrocería trasera y cómo interactúa con el difusor en esta área. “
Los cambios de 2026 con más detalle
Los cambios en el último borrador de regulaciones incluyen varias modificaciones al alerón delantero, con un área de caja más grande permitida para los elementos del alerón delantero y una placa terminal más gruesa.
Mientras tanto, se agregó una traca debajo del conjunto para ayudar a dirigir el flujo de aire, como era el caso antes de la revisión regulatoria de 2019, cuando las tracas se eliminaron por completo.
También se ha introducido un ‘dispositivo de pico’ para el suelo, que puede tener hasta cinco secciones y contribuirá claramente al rendimiento del propio suelo.
Mientras tanto, el “panel de piso” ahora puede tener tres secciones, en lugar de dos, y sus limitaciones dimensionales se han ajustado en consecuencia.
Para ayudar a reducir la flexión en todo el conjunto del piso, ahora se pueden usar más soportes metálicos, ya que su número aumenta de dos a tres, mientras que también se permiten seis soportes de tablones de piso.
Las modificaciones, aunque no excesivas, ofrecen suficiente potencial para aumentar la carga aerodinámica de esta nueva generación de coches, ya que están interconectados, con cambios realizados de delante a atrás.
