Lo que aprendimos de los entrenamientos libres del viernes en el GP de Holanda de F1 de 2024

BIEN. Por ahora, parece que se ha conservado la batalla entre varios equipos por la victoria que disfrutó la Fórmula 1 antes del parón de verano de 2024. Y esto, incluso con una serie de piezas nuevas que llegan a los coches de la parrilla.

Mercedes lideró el primer día de pruebas para el Gran Premio de Holanda de 2024 gracias a un esfuerzo sobresaliente de George Russell, con los pilotos de McLaren Oscar Piastri y Lando Norris completando los Libres 2 a cada lado de Lewis Hamilton detrás de Russell. El héroe local Max Verstappen fue quinto, mientras que (lo que es menos sorprendente) Sergio Pérez ni siquiera llegó al top 10.

Hay una circunstancia atenuante para Red Bull en un área clave, como veremos, mientras que en otra, McLaren parece tener una ventaja significativa sobre los demás en este momento. Ferrari tuvo problemas el viernes debido a problemas de confiabilidad y tiempos desafortunados durante las simulaciones de clasificación de Carlos Sainz y Charles Leclerc respectivamente.

Pero en general, las cosas parecen muy apretadas entre los mejores equipos de la F1. Esto es lo que aprendimos el viernes en las dos primeras sesiones de conducción en la costa del Mar del Norte en Zandvoort.

La historia de hoy

Las presentaciones de autos previas a la FP1 revelaron el primero de una serie de desarrollos muy esperados de McLaren, que debía actualizar el MCL38 después de las vacaciones de verano después de que su último gran paquete llegara a Miami.

En esta pista de alta carga aerodinámica, la máquina naranja ahora tiene un nuevo borde del piso, sus carcasas de suspensión están realineadas en ambos ejes, sus conductos de freno han sido remodelados y ahora luce una nueva viga y un nuevo alerón trasero.

Estas pruebas sólo se llevaron a cabo en el coche de Norris durante la FP1, y McLaren se centró en recopilar datos consecutivos con su sistema anterior a través del coche de Piastri. Los dos MCL38 mejoraron durante la FP2.

Norris lideró la primera sesión de entrenamientos libres, que comenzó en unas condiciones espectaculares de tormenta, con lluvia y rachas de viento de hasta 80 km/h en pista. Los coches de F1 generalmente no se ven afectados por vientos de la mitad de esta velocidad, sino sólo cuando el viento es constante. Nico Hulkenberg hizo tropezar su Haas en varias trampas de grava, siendo uno de los pocos pilotos que se aventuró en las borrascas, donde se utilizaron neumáticos de lluvia desde el principio.

A medida que la pista comenzó a secarse, los tiempos bajaron y la pista se secó lo suficiente como para permitir una serie de vueltas con neumáticos blandos justo al final de la FP1.

El promedio de Norris con el compuesto medio, que probablemente será un neumático de carrera crítico para las condiciones secas previstas para el domingo, fue 0,555 segundos más alto que el de Verstappen.

Norris comenzó esta carrera con un tiempo de 1m17.367s y aunque esta vez fue superado por Piastri y Verstappen a mitad de sesión, Norris recuperó su posición en lo más alto del orden en los minutos finales para terminar la sesión con un mejor tiempo de 1m12.322s.

Tiempos generales del FP2

Durante la segunda sesión de entrenamientos libres, el viento siguió causando estragos entre los pilotos, especialmente con ráfagas (ahora de 19 km/h pero todavía soplando aleatoriamente) que empujaron a los coches en la recta principal y en la curva a la derecha de Tarzán. Pero la segunda vez, la ausencia de lluvia permitió a los pilotos salir a la pista en masa de inmediato.

La carrera se vio interrumpida por el accidente de Hulkenberg en Tarzán, esta vez cuando sus ruedas traseras se bloquearon en un punto en el que luego teorizó que tuvo que frenar más fuerte debido al problema del viento en ese tramo durante la fase inicial de conducción con neumáticos lisos más duros.

Cuando se reanudó la sesión después de una breve interrupción, Verstappen lideró el pelotón con neumáticos blandos. Marcó el mejor tiempo, pero la vuelta entrecortada del holandés fue superada primero por Norris y luego por Piastri, antes de que Russell se impusiera y marcara el mejor tiempo de la sesión en 1’10″702.

Luego, Hamilton dividió a los McLaren, mientras que Pérez no logró llegar al top 10 con el otro Red Bull. Luego culpó a Red Bull por los ajustes radicales en la configuración realizados por Red Bull para su brecha con Verstappen, pero también hubo una salida en la curva 12 que hizo que Pérez perdiera algunas décimas.

En Ferrari, Sainz se perdió toda la sesión excepto la primera parte debido a un problema en la caja de cambios de su SF-24, y Leclerc no logró terminar noveno en la simulación de clasificación. Pero hubo circunstancias atenuantes para Leclerc, ya que Ferrari explicó más tarde que había abandonado un intento anterior con neumáticos blandos nuevos debido al intenso tráfico.

Lo que nos dicen los datos

La alta probabilidad de que la FP3 también se viera afectada por la lluvia este fin de semana (la clasificación también podría ver precipitaciones) significó que los equipos estaban particularmente interesados ​​en pasar a tandas largas después de las simulaciones de clasificación de mitad de la FP2.

Verstappen fue el primero en regresar a la pista, cambiando nuevamente a los neumáticos medios, pero, como muestra la siguiente tabla, fue McLaren quien llamó la atención por su fuerte ritmo y su impresionante consistencia con estos neumáticos.

Norris promedió 0,555 segundos por delante de Verstappen con el compuesto medio, que debería ser un neumático de carrera vital en las condiciones secas que se esperan el domingo. También estaba 0,082 segundos por delante de Hamilton para Mercedes, mientras que Leclerc terminó a 0,245 segundos del Red Bull y a 0,8 segundos de Norris en la clasificación general.

Aquí cabe señalar dos cosas, ancladas en torno a Ferrari. La primera es que Leclerc utilizó los medios que ya había utilizado desde el inicio de la FP2 para su stint largo. El otro probablemente tenga que ver con el hecho de que Leclerc comenzó con tiempos mucho más suaves durante su stint de 11 vueltas en comparación con cómo Russell golpeó más fuerte para Mercedes y por eso el Ferrari encontró degradación (térmica en ese punto) un poco más tarde.

Promedios a mediano y largo plazo (solo equipos de los cuatro principales fabricantes)

En los promedios suaves (abajo), las cosas parecen estar mucho más igualadas, con Red Bull a la cabeza aquí.

Los dos RB20 lucen una carrocería radicalmente diferente a la de la primera versión del coche presentada en Hungría.

Esto también se debe a que Verstappen completó más vueltas con los neumáticos de pared roja después de cambiar a esos neumáticos (Pérez permaneció con los medios en el otro RB20 durante su recopilación de datos de períodos largos), en comparación con Norris. En el otro McLaren, el stint de nueve vueltas de Piastri fue 0.717s más lento que el de Verstappen con los blandos.

El problema de la caja de cambios de Sainz ha impedido que Ferrari funcione durante mucho tiempo con neumáticos blandos, lo que podría suponer un problema dadas las bajas temperaturas previstas para el domingo aquí, lo que significa que podrían ser factibles periodos prolongados con los neumáticos blandos. Yuki Tsunoda logró completar 50 vueltas con estos neumáticos en condiciones similares el año pasado y Pirelli tampoco vio signos de granulado en los blandos utilizados durante la FP2 del viernes.

Promedios suaves a largo plazo (solo los cuatro mejores equipos constructores)

La forma en que los pilotos tratan los neumáticos al inicio de los stints debería ser más importante que nunca aquí, dada la degradación significativa que Russell vio al comienzo de su stint con neumáticos blandos, según datos vistos por Autosport.

La lluvia de la FP1 habrá dejado la pista más verde de lo habitual en la FP2 (con la arena de la playa cercana también un factor), por lo que los pilotos realmente tendrán que aprender de cómo trataron los neumáticos al inicio de su probable única pretemporada larga. carrera se ejecuta este fin de semana.

En Mercedes hay otros dos elementos a destacar. La primera es que Russell también debería haber hecho lo contrario de los cortos stints finales realizados por McLaren y Verstappen, pero no pudo volver a los medios con los que empezó al inicio de la FP2 porque se dañaron durante un gran bloqueo en la curva. 9 que lo envió a la grava.

Russell también usó el nuevo Mercedes de fondo plano, que había debutado y luego se retiró en Spa durante los entrenamientos libres del viernes en Zandvoort, y Hamilton usó el viejo en la primera sesión de entrenamientos libres. Luego se unió a su compañero de equipo en la nueva especificación en la segunda sesión, mientras que los dos W15 mantendrán el fondo plano de Spa durante el resto del fin de semana.

En Red Bull, ambos RB20 cuentan con una carrocería radicalmente diferente a la de la primera versión del coche presentada en Hungría. Allí, Verstappen tuvo problemas y al héroe local también le faltó confianza en los Libres 2. Quizás lo más preocupante para los aficionados de Red Bull fue su comentario tras la segunda sesión: “No teníamos ritmo en las largas y largas sesiones”. periodos cortos y por el momento no hay una respuesta clara sobre cómo mejorar eso”.

Los datos del GPS parecen mostrar que Red Bull iba ligeramente por detrás en el modo motor durante la segunda sesión de entrenamientos libres, con las habituales salvedades respecto a estos elementos y cargas de combustible. Pero por primera vez desde que McLaren ganó el doblete en la última carrera en Hungría, parece que Red Bull ha comenzado fuerte el fin de semana en Zandvoort.

Adelantar aquí será más difícil que en Spa y, por lo tanto, tendremos que evitar volver a encontrarnos detrás de Mercedes el sábado. Mientras tanto, el equipo Silver Arrows, que tomó la delantera al inicio de la carrera, espera restablecer el equilibrio entre una vuelta y el ritmo de carrera gracias a los cambios en la puesta a punto que se producirán esta tarde.