Por un lado, los cambios de Williams fueron muy prometedores durante los entrenamientos y la clasificación, ya que Alex Albon llevó al equipo de regreso a la Q3.
Como explica el jefe James Vowles: “Estamos en una situación en la que esta actualización está produciendo buenos resultados y, en una zona intermedia muy ajustada, podemos devolver el coche a esa posición de Q3.
“Esto también se reflejó en nuestro largo stint del viernes, que fue positivo. Nos separamos de la mitad del grupo y nos encontramos en una situación en la que nuestro largo período se superpuso con el de Ferrari, que es una situación muy diferente a la que experimentamos al comienzo de la temporada. »
Pero todo se vino abajo el sábado por la noche en Zandvoort cuando Williams descubrió que un error en sus propias medidas lo había obligado a montar con un nuevo fondo plano que no cumplía con las regulaciones.
Aunque el problema no especificado que causaba que el piso fuera demasiado ancho fue fácil de solucionar y las mejoras funcionaron en la carrera con algunos cambios sutiles, teniendo que comenzar desde atrás con ambos autos (en parte debido al accidente de entrenamiento de Logan Sargeant). ) significó efectivamente que el fin de semana fue una pérdida.
Pero si bien la oportunidad perdida de sumar puntos habrá sido una frustración, el equipo estará ansioso por ver si la promesa inicial mostrada en Zandvoort se puede trasladar a carreras futuras.
Así que he aquí un vistazo a lo que ha cambiado en el Williams, que es efectivamente un doble ataque: superficies aerodinámicas mejoradas y revisiones destinadas a reducir el peso.
Comparación de pontones y piso Williams FW46
Foto de : Sin acreditar
El cambio más visual de Williams se refiere a un cambio en el enfoque del diseño de sus pontones.
El equipo está en el proceso de transición de una entrada tipo submordida a un panel de expansión sobremordida y una entrada elevada.
Sigue así los pasos de varios de sus competidores que ya han realizado el cambio, ya sea al inicio o durante la temporada, para ayudar a liberar ciertas libertades aerodinámicas, manteniendo al mismo tiempo las prestaciones de refrigeración requeridas.
Respecto a este último, el FW46 todavía cuenta con tomas de aire considerables bajo el nuevo labio superior más alto del pontón.
El cambio de carrocería también ha dado como resultado un hueco superior menos agresivo, mientras que también hay un corte inferior mucho más grande.
Esto retroalimenta y alrededor de la pared lateral, donde la línea de cintura elevada expone la parte inferior más estrecha, que también ha sido rediseñada, aunque con una variación similar pero en última instancia más agresiva de las mismas geometrías.
Además de estos cambios, también se modificaron el borde del suelo y el ala del suelo, siendo el cambio visualmente más evidente la sección elevada del ala del borde.
Esta sección ahora tiene una curvatura más marcada, mientras que las bandas divisorias son mucho más definidas y profundas que sus predecesoras.
Detalle de la caja de aire Williams FW46
Foto de : Sin acreditar
El equipo también analizó un programa de reducción de peso, siendo la barra antivuelco una forma de ayudarles a alcanzar sus objetivos.
Está claro que se ha cambiado la forma de la caja de aire, mientras que los largueros también están configurados de forma diferente en el interior.
Si bien muchos de estos cambios tienen claramente un impacto aerodinámico, el ahorro de peso también ha sido una prioridad para Williams durante esta actualización.
Como explica el director técnico Pat Fry: “Hay algunos pequeños cambios de detalle en la forma aerodinámica alrededor de los carenados y conductos del radiador central, pero todo esto sólo sirve para reducir el peso del coche.
“Es un poco más ligero, lo cual es bueno. Pero todavía tenemos un poco de sobrepeso. Tendremos algunas actualizaciones más adelante este año que, con suerte, nos acercarán al límite de peso. »
