Los grandes cambios que está experimentando Alpine fuera de la pista han dado lugar a importantes revisiones, ya que han aparecido grandes actualizaciones en su monoplaza de Fórmula 1 en Bélgica.
El nuevo paquete de desarrollo comienza con el alerón delantero, ya que los diseñadores han reequilibrado los perfiles de los flaps para mejorar el alcance que tiene el equipo en terrenos con baja carga aerodinámica.
Es obvio que esta evolución también debe aplicarse a la parte trasera del coche, que ha sido equipada con un ataque de tres frentes. Trajo una nueva disposición del alerón trasero, el alerón trasero y los conductos de freno traseros al A524.
El plano principal y la sección superior del flap del alerón trasero ocupan mucho menos espacio en el área permitida de la caja.
El borde de ataque del plano principal también es mucho más plano de lo normal, lo que indica la cantidad de carga aerodinámica que intercambia para reducir también la resistencia en comparación con su diseño mucho más en forma de cuchara.
Alpine también ha conservado la solapa superior en forma de bate de cricket, con un perfil mucho más grueso que recorre todo el elemento que la mayoría. También se estrecha hacia adentro en la sección central para acomodar el actuador y el mecanismo DRS.
Cabe señalar que la forma convexa aplicada a la parte exterior de la solapa también se traslada a la parte de la punta, con un perfil profundamente redondeado presente en las puntas superior e inferior.
También se ha instalado en el coche un nuevo alerón de viga de una sola pieza, con la parte más exterior de la disposición recortada para ayudar a reducir aún más la carga aerodinámica y la resistencia.
Al mismo tiempo, se eliminó la línea de soplado ascendente en la cara exterior inferior de la placa terminal del alerón trasero y se rediseñó el conducto del freno trasero. Esto se hizo para que las estructuras de flujo en esta región funcionaran todas más armoniosamente, teniendo en cuenta las otras modificaciones.
Comparación de tapas de motor Alpine A524
Foto de : Sin acreditar
También se han realizado cambios en el pontón y la cubierta del motor, y el equipo busca mejorar tanto la aerodinámica como la eficiencia de refrigeración del A524. El equipo destacó una nota en los materiales de presentación del automóvil sobre la canalización interna del flujo de aire para lograr estos objetivos.
Los cambios son particularmente evidentes cuando se mira el automóvil desde atrás, con la salida de enfriamiento trasera ahora mucho más cerca de la línea central.
Esto reduce el ancho de la carrocería, al tiempo que aleja la salida de la región de la botella de Coca-Cola, lo que debería ayudar a liberar espacio para el flujo de aire introducido en ese pasaje.
Una mirada más cercana también muestra que al estrechar el cuerpo hacia la salida trasera más estrecha se expone más panel de enfriamiento con rejillas, al tiempo que se da más espacio a los canales en la parte inclinada hacia abajo del cuerpo del pontón.
Lado alpino A524
Foto de : Giorgio Piola
También hay algunos cambios en la topografía del costado del pontón, con la parte inferior modificada para adaptarse mejor a las características de flujo que el equipo busca lograr.
El equipo utilizó parte de su tiempo durante la FP1 para determinar si estos cambios estaban funcionando según lo previsto, rociando el A524 de Pierre Gasly con pintura roja de visualización de flujo para obtener confirmación visual del nuevo régimen de flujo (ver imagen principal).
