Algunos equipos de Fórmula 1 tendrán que instalar nuevas cámaras de vídeo para las pruebas en el Gran Premio de Bélgica como parte de una investigación de la FIA sobre trucos con alerones flexibles, según puede revelar Autosport.
El uso cada vez mayor de los equipos de diseños de alerones delanteros flexibles para equilibrar mejor sus autos se ha convertido en un tema de conversación en las últimas semanas, y algunos equipos se preguntan hasta dónde los están presionando sus rivales.
Hasta ahora, la FIA había asegurado que el comportamiento de los alerones delanteros cumplía la normativa, y consideraba que las actuales pruebas estáticas eran suficientes para controlarlo.
Pero se supo que a principios de esta semana la FIA informó a los equipos que tomaría medidas para comprender mejor la situación y que se llevarán a cabo más análisis en el Gran Premio de Bélgica de la próxima semana.
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No está claro exactamente cuántos equipos serán seleccionados para las pruebas de la FIA, pero se cree que líderes como Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren están explotando estos conceptos en mayor o menor grado.
En una directiva técnica enviada a todos los competidores por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, se informó a los equipos que las sesiones de práctica del viernes en Spa-Francorchamps serán utilizadas por el organismo rector para capturar detalles en video de lo que hacen ciertos alerones delanteros.
En la nota, que pudo ver Autosport, Tombazis declara que “los equipos seleccionados tendrán que equipar sus coches con cámaras de grabación inalámbricas adicionales”.
La ubicación de estas cámaras ha sido especificada por la FIA y estarán “centradas en superficies nominalmente verticales orientadas hacia adentro… para rastrear la traslación y rotación de los puntos objetivo”.
A continuación se especifica dónde deben ubicarse estos puntos, que deben tener un diámetro de 20 mm, ser de un solo color y destacar de la carrocería.
Se colocarán una serie de puntos dentro de la placa terminal para ayudar a verificar cualquier rotación del alerón delantero.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Se colocarán otros puntos en los bordes de las solapas, tanto hacia la placa terminal como cerca del frente, para comprobar la flexibilidad de estos elementos.
Las pruebas se llevarán a cabo el primer día de carrera en Spa-Francorchamps, y los coches regresarán a sus ubicaciones de cámara más tradicionales a partir de la FP3 en adelante.
La recopilación de información de los equipos permitirá a la FIA comprender mejor cómo se están desempeñando los alerones delanteros de los equipos seleccionados y si es necesario realizar cambios en las regulaciones.
Para garantizar que los equipos no eludan los controles utilizando alas específicas cuando las cámaras están encendidas, la FIA exigió que las cámaras se instalen en más del 50% de las vueltas cronometradas en una sesión, a menos que circunstancias apremiantes y de gran importancia les impidan hacerlo. así, como un accidente o una sesión interrumpida.
El uso de alas flexibles en la F1 ha sido durante mucho tiempo un área gris, ya que la naturaleza de las piezas aerodinámicas significa que no pueden ser completamente rígidas cuando se exponen a las fuerzas experimentadas a alta velocidad.
La FIA ha intensificado las pruebas estáticas, donde se aplican cargas a las alas en boxes, para comprobar que los equipos no llegan al extremo de utilizar componentes demasiado flexibles.
alerón delantero Aston Martin AMR24
Foto de : Filip Cleeren
Pero con un alerón delantero flexible particularmente útil para ayudar a los equipos a equilibrar mejor la nueva generación de autos con efecto suelo, los equipos recurren cada vez más a diseños.
Mercedes era muy consciente de que un cierto grado de flexibilidad con su nuevo alerón delantero, que llegó por primera vez en el Gran Premio de Mónaco, era beneficioso para el equilibrio del coche, manteniéndose dentro de los límites permitidos por el reglamento.
El director técnico del equipo, James Allison, dijo tras su llegada: “Creo que todos estamos tratando de asegurarnos de pasar la prueba de flexibilidad de la FIA. Ponen cargas y no debes moverte más de cierta cantidad. »
“Pero siempre que puedas hacer eso y tu ala se doble como una cosa cuando se le pone bajo carga, entonces no habrá ningún drama con el que lidiar con el organismo rector. »
Aunque la FIA no prevé la necesidad de revisar las pruebas de carga en este momento, si su análisis de los alerones delanteros belgas muestra que los equipos están superando los límites de lo que debería permitirse, entonces se podría abrir la puerta a un cambio en cómo se controla esto.
