La Comisión de Fórmula 1 de la FIA ha aprobado la introducción de kits de refrigeración para conductores para la temporada 2025, para su uso en condiciones de calor extremo.
El enfriamiento de los conductores se ha convertido en un tema desde el Gran Premio de Qatar de 2023, y varios pilotos sufrieron síntomas de agotamiento por calor después de la bandera a cuadros.
Como informó Autosport por primera vez en julio, la FIA y todos los equipos de F1 han iniciado una investigación para mejorar la ventilación y la refrigeración de los conductores en condiciones tan extremas.
Las propuestas iniciales implicaban instalar un sistema de aire acondicionado simplificado en los coches, pero aunque los detalles técnicos exactos aún no se han revelado, Autosport entiende que la solución acordada ahora entre la FIA, la F1 y todos los equipos implica un sistema simplificado que ya no requiere aire acondicionado. unidad de acondicionamiento.
La FIA solo exigirá el sistema si es necesario en condiciones de calor extremo, y el peso mínimo de los coches aumentará en consecuencia cuando sea necesario.
La Comisión también acordó modificar el protocolo de cierre de parrilla cuando determinados coches no llegan a la salida de una carrera. El problema surgió en Brasil cuando el piloto de Williams, Alex Albon, no pudo largar después de un fuerte accidente en la sesión de clasificación de la mañana, y su equipo no pudo reparar el auto debido a un calendario comprimido.
Los mecánicos despejan la parrilla antes de la salida
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
El coche de Albon fue retirado mucho antes de la carrera, pero según los protocolos de parrilla existentes, la parrilla de salida final ya se había establecido y su séptimo lugar aún estaba vacante.
Motorsport.com entiende que la FIA endurecerá ahora su procedimiento formando la parrilla final a más tardar una hora antes de la salida. Esto significa que los coches abandonados hasta 75 minutos antes de la salida no se incluirán en la parrilla final, y todos los coches posteriores podrán avanzar a las posiciones apropiadas para cerrar la parrilla.
En la reunión de Ginebra, la Comisión, presidida por el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, también finalizó elementos de las reglas financieras de 2025, aprobando exenciones ampliadas al límite de costos de los automóviles relacionados con iniciativas de desarrollo sostenible.
En la reunión se discutieron los avances realizados en el reglamento técnico de 2026 para mejorar los niveles de desempeño mediante el aumento del soporte, como explicó recientemente Tombazis. El comunicado dice que la FIA confía en que el tan discutido reglamento técnico para 2026 estará listo a tiempo para su aprobación por el Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA una vez concluida la temporada 2024.
También se han realizado revisiones al reglamento deportivo de la FIA para incorporar un lenguaje neutral en cuanto al género, eliminando algunos pronombres masculinos y otros términos de género. A finales del año pasado ya se realizaron ajustes similares en el reglamento deportivo de la F2 y la F3.
