El sistema de puntos de la Fórmula 1 permanecerá sin cambios en 2025 después de que todos los equipos de F1 votaran unánimemente en contra en la reunión de la Comisión FIA F1 del martes.
En abril, varios equipos de la mitad de la tabla lanzaron una campaña para revisar el antiguo sistema de puntos de la serie, que otorga puntos a los 10 primeros clasificados.
Al comienzo de la temporada 2024, la parrilla estaba claramente dividida entre los cinco primeros y los cinco últimos, lo que significaba que los cinco últimos equipos quedaban excluidos de los puntos a menos que algo le sucediera al equipo Aston Martin quinto más rápido o a uno de los favoritos.
Algunos equipos han argumentado que ampliar las posiciones de pago al top 12, top 14 o incluso ir más abajo en la parrilla daría a los equipos de menor ranking más material por el que luchar.
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La propuesta se discutió en la anterior reunión de la Comisión de F1 en abril, pero se consideró que se necesitaba más tiempo para definir la estructura exacta de los puntos y pensar en posibles consecuencias no deseadas, por lo que el tema se pospuso hasta la próxima reunión, que tuvo lugar el martes en Londres.
En la reunión, a la que asistieron los diez equipos, el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, y el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, se acordó que el sistema de puntos se mantendría sin cambios para 2025.
“Se acordó unánimemente que no habría cambios en la distribución de los puntos del campeonato tras una propuesta reciente para considerar ampliar la asignación de puntos más allá del décimo puesto en un Gran Premio”, se lee en un comunicado de prensa de la FIA.
La división original de F1 2024 entre los cinco primeros y los cinco últimos ya no existe, y equipos como RB y Haas superan regularmente a un equipo Aston Martin en dificultades.
Hasta ahora, sólo Sauber no ha logrado sumar puntos esta temporada, lo que hace que el razonamiento para ampliar el sistema de puntos ya sea obsoleto.
Lance Stroll, Aston Martin AMR24, Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
La Comisión también acordó aumentar el peso mínimo permitido a los conductores de 80 kg a 82 kg “en interés del bienestar del conductor”. Esto significa que el peso mínimo de los coches también aumentará en 2 kg, de 798 kg a 800 kg en 2025.
También se ha acordado que todos los costes relacionados con la baja por maternidad/paternidad, la baja por enfermedad y el entretenimiento del equipo quedarán excluidos del límite de costes de la F1.
Entre los planes para aumentar el límite de costos actual a alrededor de $220 millones pero mover muchos otros elementos por debajo de ese límite, una consideración fue colocar los costos antes mencionados por debajo del límite.
Pero colocar la licencia de paternidad/maternidad bajo el límite de costos provocó una reacción violenta de los equipos porque habría afectado desproporcionadamente a las empleadas y podría haber disuadido a los equipos de contratar mujeres.
La reunión también cubrió el reglamento de 2026, cuyo esquema se presentó antes del Gran Premio de Canadá de junio, lo que provocó reacciones encontradas por parte de los equipos.
La FIA ha proporcionado a los equipos una actualización sobre el calendario para finalizar el reglamento de chasis de 2026, que aún debe ajustarse para hacer frente a las exigencias de los sistemas de propulsión muy revisados.
La FIA dijo que el 2 de octubre se llevará a cabo una reunión extraordinaria de la Comisión de la F1 sobre las reglas de 2026, a tiempo para una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA dos semanas después.
Para dar a los equipos más tiempo para probar sus autos completamente nuevos en 2026, se acordó realizar nueve días de pruebas de pretemporada repartidos en tres pruebas de invierno de tres días.
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