La clave emocional de la longevidad de Alonso cuando llega a las 400 carreras de F1

Actualmente la Fórmula 1 se prepara para el Gran Premio de México de 2024 o lo que es lo mismo, la “Fernando Alonso 400”.

El dos veces campeón del mundo ostenta el récord de F1 de más largadas en GP desde que superó a Kimi Raikkonen en 2022. Al llegar a 400, es el primer ser humano en alcanzar tal hito.

“¡No es bueno para la espalda, el cuello ni la columna!” » responde medio en broma cuando le pregunto sobre el coste físico de este territorio inexplorado.

Clásico Alonso. Quien, al hablar de su próxima carrera en el paddock de Austin la semana pasada, insistió en que “le encantaría correr la mitad de las 400 y ganar un campeonato más o ganar más carreras”.

“Esas son las métricas importantes que uno quiere alcanzar”, añade.

El empeño de Alonso por seguir triunfando en la F1 es de sobra conocido. Pero, como veremos más adelante, también hay algo mucho más profundo y más humano en juego. Pero primero, más estadísticas. Porque en cuatro siglos de GP se acumulan muchas cosas.

Desde su debut en el GP de Australia de 2001, el 36% de los fines de semana del campeonato mundial de F1 han visto a Alonso ejerciendo su oficio, según datos publicados esta semana por su equipo Aston Martin, con la ayuda del gurú de Forix de Autosport, Joao Paulo Cunha.

Alonso completó más de 72.750 vueltas durante las sesiones de práctica y acción del fin de semana de F1, incluidas 21.578 vueltas en carrera. Ha realizado 735 paradas en boxes en la F1. Su récord frente a sus compañeros de F1 es de 292:107 en clasificación y, con 20 abandonos dobles para los equipos para los que ha competido desde su debut en Minardi, 262:117 en carreras de GP.

Su año sabático en la F1 le trajo dos victorias en las 24 Horas de Le Mans (la última de las cuales, en 2019, es su victoria más reciente en todas las categorías), una corona del Campeonato Mundial de Resistencia y una victoria en las 24 Horas de Daytona.

Sin embargo, hay una cierta estadística que vale la pena examinar aquí. Cómo, gracias a su dilatada carrera, que incluía carreras en una época en la que este tipo de cosas eran más habituales, en su palmarés aparecen varias estadísticas DNS.

Por lo tanto, Forix pide que Alonso alcance oficialmente 400 carreras de Gran Premio en la ronda de Qatar 2024 el próximo mes, pero celebrará el hito este fin de semana ya que quiere contar los tres eventos en los que apareció y trabajó, solo para ser frustrado. . En el caso del GP de Rusia de 2017, esto ocurrió durante la vuelta de formación de su McLaren.

“(Alcanzar 400 carreras) demuestra mi amor por el deporte y la disciplina de intentar rendir a un nivel muy alto durante más de 20 años”, dice Alonso.

“Espero poder celebrar un buen fin de semana en México. (No estoy) alentando a los próximos 400, porque eso nunca va a suceder, pero sí al menos 40 o 50 más en los próximos años (en Aston).

Destaca que “no es un problema seguir el ritmo de los jóvenes en términos de condiciones físicas” y que son “más mentalmente -viajes, eventos- y (otras) presiones las que probablemente son las que te golpean más fuerte y probablemente te detengan”. de correr. en algún momento”. Pero entre todo esto, también hay algo bastante revelador. Y muy interesante.

“Es la esperanza de que el próximo año sea tu año”, dice sobre por qué está entrando en sus temporadas 22 y 23 en la F1, dado su último contrato firmado en abril. “Te mantiene vivo y motivado”.

Después de 21 temporadas en la F1 hasta el momento en tres períodos distintos (donde ganó sus títulos mundiales en dos y luchó incansablemente por otro en otros tres), estas palabras revelan la decepción que sintió Alonso en el momento en que supo, casi de inmediato, que esto tercera corona fue: “No sucede en ninguna campaña en particular”.

Lo sabemos por las palabras de su viejo amigo y colega, Pedro de la Rosa, quien habló sobre los logros de Alonso en una entrevista exclusiva con Autosport durante el GP de Estados Unidos el pasado fin de semana.

“Siempre me dice: ‘el día que estoy más nervioso, en toda la temporada, es el día del shakedown'”, dice el 104 veces titular en la F1, que conoció a Alonso cuando su compatriota español corrió por primera vez para McLaren. en 2007, cuando de la Rosa era el piloto de pruebas del equipo.

“Él dice: ‘Porque el día del shakedown, sé qué tipo de temporada me espera’. Es simplemente fenomenal, porque siente el coche inmediatamente después de dos vueltas.

El mayor cambio que La Rosa –ahora embajador del equipo Aston– dice haber notado en Alonso desde 2007 es cómo “ha mejorado significativamente su inglés”.

“Ya no tiene la barrera del idioma”, añade de la Rosa. “Su acento es muy malo, como el mío, muy español. Pero en realidad su vocabulario es increíblemente extenso. No duda en utilizar el idioma inglés delante del mayor número de personas posible.

“Y entendió, por lo que vi, la importancia de ser un líder. El líder debe tener la cualidad de decir cosas que los demás sólo pueden pensar. Y fue entonces cuando Fernando se dio cuenta de que para convertirse en el verdadero líder tenía que mejorar en ese aspecto.

“Quizás inconscientemente, simplemente por experiencia. Pero se ha convertido en un líder extremadamente fuerte, que siempre transmite el mensaje correcto a la gente. Porque para ganar en Fórmula 1 se necesitan 800 personas empujando cada día, las 24 horas del día y creo que ahí es donde Fernando está extremadamente bien ahora, muy completo.

“Él sabe cómo transmitir un mensaje a todas estas personas en inglés. Su italiano también es fenomenal y si tiene que hacerlo también en italiano, lo hace. Pero la diferencia fundamental entre el Fernando que conocí por primera vez y el Fernando 2.0 –el último Fernando– es que desde el que conocí en 2007 se ha convertido en un líder muy completo.

Se habla mucho del autoengrandecimiento de Alonso. Cómo, por ejemplo, cuando se le pidió que eligiera la mejor conducción de su campaña de debut con Aston en 2023, que incluyó ocho podios y una victoria perdida en Mónaco, eligió su carrera en Monza ese año, donde terminó noveno.

Esto fue, dijo Alonso, porque era “uno de esos fines de semana en los que parecía que el rendimiento del coche y yo estábamos en una dimensión diferente”.

Pero, a partir de la explicación de De la Rosa, podemos entender con qué deliberación Alonso plantea cada punto.

“Algunas personas dicen que es un conductor negativo”, añade de la Rosa. “No es negativo. Él es crítico. Es diferente.

“Fernando no es una persona negativa. Cuando la mierda llega al fanático, él es la persona más positiva y con fuerza interior que jamás hayas visto. Pero es un hecho: es muy crítico porque siempre está pensando en cómo puede ser más rápido.

“Su única preocupación principal en las carreras es: ‘¿Es mi coche lo suficientemente rápido?’

Esta “pasión”, como también dice de la Rosa, explica en gran medida por qué Alonso sigue corriendo en la F1 después de tanto tiempo.

¿Por qué pasa sus temporadas bajas compitiendo en carreras de karts de 24 horas? Actuando, según De la Rosa, como un “jefe de equipo” con “su hoja de Excel, registrando todos los tiempos de vuelta y simplemente asegurándose de que lo hagamos “lo mejor posible”. estrategia”.

Su implacabilidad, sin embargo, a veces puede resultar más difícil de entender. Tomemos como ejemplo su discusión con el corredor novato Liam Lawson en Austin el fin de semana pasado.

Lawson afirmó que Alonso amenazó con “follarme” después de su enfrentamiento en el evento de velocidad de Austin, con los dos hombres riéndose en el parque cerrado después de la carrera. La principal conclusión del incidente es cómo, en general, Lawson se mantuvo firme: obligó a Alonso a salir de la carretera en imágenes que no se mostraron en el programa principal, lo que explica todo el furor.

Pero Alonso luego se obligó a salir de boxes al sacar a Lawson de boxes durante la clasificación del GP más tarde ese día, lo que el neozelandés vio como si cumpliera su palabra anterior. Alonso dijo, entre otras cosas, tras el incidente: “Cada uno en la pista se comporta como quiere y para mí este día era innecesario.

El incidente resalta la naturaleza marmita del carácter de Alonso, que los fanáticos experimentados de la F1 comprenderán bien. Algunos nunca entenderán por qué su motivación lo lleva a actuar y hablar de esa manera. Otros ven el fuego y lo admiran. Muchos otros se centran únicamente en las asombrosas carreras y la adaptabilidad de una leyenda de la F1, siempre produciendo momentos fuertes.

Sin embargo, ese comentario “esperanzador” pareció revelar algo mucho más profundo: en torno al obvio y antiguo deseo de Alonso de corregir los errores de esos títulos perdidos que aparentemente todavía lo inspiran.

Y tal vez eso explique exactamente por qué siempre va, por qué siempre pelea tan duro y por qué es “Fernando Alonso”.

En la cultura ultrapartidista y ultrapartidista de la F1, muchos no estarán de acuerdo. Pero seguramente se trata de una teoría mucho más humana –y por tanto más interesante– que habla de las ambiciones internas de cada persona y de los temores por su propia vida.

Especialmente cuando han encontrado, como lo ha hecho Alonso, el más alto nivel del automovilismo y han logrado algo que les encanta. Al fin y al cabo, una emoción que puede llevarnos a lugares impredecibles.

“Su hábitat natural es el interior de la cabina”, dice de la Rosa. “Ahí es donde se siente fuerte, y creo que el hecho de que se sienta tan fuerte al volante hace que no quiera hacer nada más.

“Porque a veces le pregunto: ‘¿Por qué no haces otro deporte u otro trabajo o lo que sea?’ Aún eres muy joven. Y él dijo: “Pero no seré tan bueno como lo que estoy haciendo ahora”.

“Eso resume muy bien su forma de pensar. Sabe que tiene una ventaja. Le gusta explotarlo. Y le gusta ser el mejor. Para sentirme mejor. Porque eso no significa que tenga que ganar todas las carreras. Pero debe sentir que es el mejor.

No es de extrañar que el viaje de Alonso siga en marcha. Uno de los mejores personajes de la F1, que parece no querer que termine nunca.