Lewis Hamilton dice que tuvo que “tirar” del volante para superar problemas de equilibrio con su Mercedes durante el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1.
Hamilton se clasificó séptimo el sábado después de una sesión de clasificación difícil, diciendo que Mercedes descubrió que uno de los componentes de su auto “no estaba construido apropiadamente” y lo llevó en la dirección de configuración equivocada.
Su posición en la clasificación llevó a Mercedes a equiparle con un nuevo motor para la carrera. Después de un cambio en la configuración de la suspensión, Hamilton comenzó desde el pit lane y logró subir al noveno lugar al final, pero solo después de una colisión tardía entre Sergio Pérez y Carlos Sainz y un ataque al final de la carrera a Nico. Hülkenberg de Haas.
A pesar de su regreso, el siete veces campeón del mundo soportó una tarde frustrante durante la cual se le vio luchando con el Mercedes para sortear las cerradas curvas de 90 grados del circuito urbano de Bakú.
En la radio del equipo, Hamilton habló sobre su estilo de conducción poco ortodoxo y dijo: “¿Ves cómo conduzco esto? »
Esta fue una referencia a sus enormes problemas de manejo, que surgieron a pesar de solo cambios menores en el auto luego de un viernes más positivo.
“Probablemente fue el peor balance que he tenido”, dijo Hamilton. “Tenía mucha parte delantera y ninguna parte trasera.
Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto: Andrés Ferraro
“Tuve que tirar del volante para romper la tracción en la parte delantera y hacer que el auto se deslizara en cada curva. Era la forma más extraña de conducir.
“Sabía que hoy no podríamos adelantar. Este es uno de esos circuitos. No sé por qué nuestro ritmo fue tan malo en comparación con el sábado. »
Después de perder un motor en Australia, Hamilton debería haber recibido una penalización por motor en algún momento de esta temporada, y el director de Mercedes, Toto Wolff, dice que el equipo decidió aplicarla en Bakú porque es aún más difícil adelantar en Singapur, y el equipo tiene altas esperanzas para la próxima ronda en Austin.
“Decidimos cambiar el motor aquí y sabíamos que sería una carrera miserable, porque es muy difícil adelantar en Bakú”, dijo Wolff.
“Y eso es lo que pasó. Tan pronto como te acercas, sobrecalientas los neumáticos y retrocedes.
“Había dos filosofías diferentes y las discutimos extensamente. Nos tragamos la pastilla, porque desde el 7° lugar no sabíamos adónde nos llevaría, o tal vez lo hicimos en Austin. Pero creemos que Austin es una oportunidad, así que esa fue la decisión. Bueno o malo, no lo sé. Estaba apretado. »
Mercedes está depositando sus esperanzas en un nuevo piso Austin que planea introducir, aunque su decisión de volver a un modelo de piso más antiguo en Azerbaiyán aún no ha producido resultados concluyentes.
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo del equipo Mercedes-AMG F1
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“La pista es un caso especial, pero no es de día y de noche. Siempre sufrimos el mismo equilibrio que en el nuevo fondo plano. Entonces en Singapur tenemos el mismo fondo plano que va a cambiar de dirección y tenemos que seguirle la corriente. Pero a partir de Austin, probablemente pasaremos a una nueva especificación. »
La confusa y nítida ventana de rendimiento de Mercedes también fue destacada por George Russell, quien tuvo problemas en el primer stint con neumáticos medios pero tuvo un stint mucho más competitivo con neumáticos duros que le permitió conseguir un podio.
“Fue un comienzo de carrera difícil, creo que es complicado cuando estás en un tren y luchando por la posición, pero está claro que nuestro coche no es lo suficientemente bueno”, explicó Wolff. “El equilibrio no era lo suficientemente bueno para mantener el ritmo y, como resultado, sufrimos.
“Y el segundo stint fue realmente increíble. Fue difícil al principio, pero una vez que el coche encontró el equilibrio, gracias a que George lo condujo como debía, por momentos fuimos el coche más rápido. »
Y añadió: “Realmente se trata de quién consigue el mejor equilibrio posible, quién tiene los neumáticos en la ventana correcta y qué tipo de concepto aerodinámico funciona bien en una pista determinada. »
