Se puede perdonar a Kevin Magnussen por sentirse agraviado por la forma en que recibió una suspensión de una carrera en el Gran Premio de Italia, tras su pequeño incidente con Pierre Gasly en la Variante della Roggia.
Mientras intentaba obtener ventaja sobre Gasly en la chicane de la curva 4-5, el danés se atascó y entró en contacto rueda con rueda con el Alpine; Gasly tomó la autorización para evitar un contacto más violento en la lucha por el 14º puesto.
Por esto, Magnussen no sólo fue penalizado con 10 segundos, sino también con dos puntos críticos en su superlicencia, elevando su total a 12, lo que inmediatamente le valió una suspensión de carrera en el Gran Premio de Azerbaiyán.
No se trata del actual sistema de sanciones para los pilotos de Fórmula 1. La solución de 12 puntos de superlicencia contra una prohibición ciertamente tiene sus fallos, pero es una buena manera de castigar a los conductores repetidamente. Por regla general, rara vez se conceden puntos por infracciones menores, sólo en caso de enfrentamientos e infracciones repetidas.
Sin embargo, la forma en que se aplican las reglas depende de los comisarios presentes, y esto es lo que podría interpretarse como una inconsistencia. A menudo se hace referencia a precedentes, pero comparar el incidente de Magnussen con otros ejemplos sugiere que es menor en comparación.
En comparación, Nico Hulkenberg recibió la misma penalización (10 segundos más dos puntos de penalización) por su entrada deslizante sobre Yuki Tsunoda en la curva 1 al principio de la carrera. El propio Magnussen recibió dos puntos por derribar a Logan Sargeant en Miami.
Se trata de incidentes que no sólo demuestran una violación del criterio de la FIA de que el coche que adelanta debe “ser conducido de forma segura y controlada durante toda la maniobra”, sino que también tienen como resultado neto la eliminación de otro piloto de la carrera.
Kevin Magnussen, Haas VF-24, en la grava
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Magnussen se había quedado atascado en el incidente de Gasly, por lo que eso podría satisfacer el primer punto, pero incluso sin eso había espacio en el interior de la curva al que tenía derecho, ya que era lo suficientemente ancho en la zona de frenado.
Por lo tanto, Magnussen quedó desconcertado por la decisión, notando el incidente de Hulkenberg con Daniel Ricciardo al principio de la carrera, donde el piloto de RB empujó a Hulkenberg al césped en la zona de frenado de Ascari.
“No entiendo nada. Sabes, es completamente confuso. Gasly y yo entramos con fuerza en la curva 4. Antes, tuvimos un ligero contacto, ambos perdimos la curva, volvimos a la pista, sin daños a ninguno de los coches, sin consecuencias para la carrera por parte de ninguno de los dos, y obtuve una Penalización de 10 segundos”, dijo Magnussen.
“Pero en la primera vuelta, Ricciardo puso a Nico en la hierba a 300 kilómetros por hora, lo que destruyó completamente la carrera de Nico, las consecuencias y los daños al coche de Nico fueron enormes, y sufrió una penalización de cinco segundos. ¿Dónde está la lógica?
Ingrese a la conversación que Sergio Pérez empujó a George Russell en la curva 1 a una velocidad similar no fue castigado, probablemente porque Russell tomó la curva y adelantó…
Gasly no consideró que la pena valiera la pena. “Honestamente, no fue nada”, dijo.
“Alguien me dijo que recibió una penalización de 10 segundos. Estoy un poco sorprendido porque lo intentó, pero fue un poco rueda a rueda y al final realmente no perdí el tiempo. Estoy un poco sorprendido. »
Pierre Gasly, Alpine A524, Kevin Magnussen, Haas VF-24
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
“Espero que de alguna manera puedan revertir esta decisión, porque sería realmente injusto. Estaré encantado de hacerlo (responde a Magnussen ante los comisarios). Veré qué puedo hacer. Esto me parecerá muy injusto teniendo en cuenta el incidente que fue. »
No existe ninguna disposición para que un piloto alcance los 12 puntos de penalización sin ser sancionado, y no debería haberla, para que no surjan más problemas de coherencia. Todos los conductores deberían poder correr el riesgo de alcanzar el total y provocar una prohibición sin ninguna posibilidad de retraso o condonación.
Pero no deja de sorprender que un incidente tan menor fuera el que empujó a Magnussen al banquillo del Bakú, ya que parecía un contacto más bien normal y sin repercusiones duraderas.
Sin embargo, los comisarios intentan no fijarse en el resultado. El contacto desde un ángulo ligeramente diferente podría haber tenido consecuencias más obvias; las mismas acciones habrían tenido un resultado diferente. La pregunta no es “¿este conductor creó una derivación masiva?”, sino “¿perdió el conductor el control de su automóvil e hizo contacto?”.
Y ahí está el meollo del problema. Se podría argumentar que Magnussen marcó la curva de par en par, que Gasly podría haberle dado más espacio, que la superficie de la pista tenía menos agarre… hay una multitud de factores atenuantes que podrían hacer que la situación fuera menos clara. No fue, para usar la jerga futbolística, un error claro y obvio en este contexto.
Otro día se habría considerado un incidente de carrera. Eso es lo que se le quedará en la garganta a Magnussen, pero al menos tendrá derecho a una cancelación de licencia de 12 puntos cuando regrese a Singapur.
