Ferrari y Red Bull están buscando una aclaración de la FIA sobre hasta qué punto se pueden aprovechar los alerones flexibles en la F1, en medio de una renovada intriga en torno a los diseños de McLaren y Mercedes.
Las alas flexibles se han convertido en un tema de discusión esta temporada, ya que los equipos han descubierto que usar esta área es clave para superar algunos de los problemas de equilibrio inherentes que afectan a la generación actual de autos de efecto suelo.
En respuesta al creciente interés del paddock por este tema, la FIA lanzó una serie de controles en vídeo de diferentes modelos en el Gran Premio de Bélgica para comprender mejor lo que estaban haciendo los competidores.
El organismo rector ha dejado claro que su enfoque es un ejercicio de recopilación de información en lugar de intentar descubrir si los equipos están infringiendo las reglas.
El objetivo final es determinar si las pruebas de carga actuales utilizadas para comprobar la flexibilidad de las alas siguen siendo adecuadas a largo plazo.
La FIA ha dicho en repetidas ocasiones que no tiene interés en hacer cambios en las reglas esta temporada y, si considera que necesita tomar medidas, solo lo haría a principios de 2025 como muy pronto.
Sin embargo, la creciente competitividad de los equipos Mercedes y McLaren en los últimos meses, combinada con interesantes imágenes a bordo de alas flexionándose, girando y aleteando durante el Gran Premio de Italia del fin de semana pasado, ha hecho que los competidores se pregunten si sus diseños no van demasiado lejos.
Se entiende que Ferrari y Red Bull, conscientes de las discusiones previas de que la FIA está contenta con los autos actuales, quieren obtener una mejor idea del jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, de qué está y qué no está permitido exactamente para ser explotar mejor esta zona si fuera necesario.
El asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, dijo a la emisora austriaca ORF después de la clasificación para el Gran Premio de Italia: “Es necesario analizar el alerón delantero de McLaren y Mercedes. »
Cuando los medios le preguntaron si compartía el interés de Red Bull en la situación del ala flexible, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dijo: “Es una discusión que no quiero tener contigo, la tendré con Tombazis”.
“Pero tenemos que respetar la decisión de la FIA. Tendremos la discusión nuevamente…”
Añadió: “Necesitamos resolver esto internamente con la FIA. »
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, explicó durante el Gran Premio de Italia que tenía que confiar en la FIA en este tema.
“Creo que las regulaciones son muy claras y es un asunto de la FIA”, dijo. “Obviamente son probados y pasan las pruebas, pero luego hay que mirar la redacción del reglamento.
“Pero si recuerdas, en 2021, ciertamente en la época de Bakú, hubo un cambio en las regulaciones del alerón delantero, a pesar de que nuestros alerones habían pasado la prueba (en ese momento). Este es un problema de la FIA, así que lo dejaremos de lado y confiaremos en que ellos lo solucionarán. »
Cuando se le preguntó si una mayor claridad por parte de la FIA de que todos los diseños de la competencia eran buenos significaba que Red Bull tendría que perseguir esas ideas, Horner respondió: “Bueno, si es aceptable, entonces deberías unirte a nosotros”. »
Campo de juego técnico
La FIA ha intentado durante mucho tiempo mantener el control sobre los equipos que explotan la elasticidad aerodinámica, con reglamentos técnicos que especifican claramente cómo se aplicarán las cargas estáticas a las alas para garantizar que cumplan con las regulaciones.
Sin embargo, los equipos saben que siempre que sus alas pasen estas pruebas en el garaje, se puede aprovechar una flexibilidad adicional fuera de la pista.
Detalles técnicos del Mercedes W15
Foto de : Giorgio Piola
Hablando a principios de este año sobre el nuevo alerón delantero de Mercedes, que presenta elementos más flexibles, el director técnico James Allison explicó que todos los equipos sabían dónde estaban los límites.
“Creo que todos estamos tratando de asegurarnos de pasar la prueba de flexibilidad de la FIA”, dijo. “Pone cargas y no debes moverte más de cierta cantidad.
“Si puedes hacer eso y tu ala se dobla como se dobla una cosa cuando se la somete a una carga, entonces no hay problema que confrontar con el organismo rector. »
Sin embargo, añadió que es necesario trazar una línea entre las alas que se flexionan naturalmente bajo carga y aquellas que están diseñadas específicamente para comportarse de cierta manera a velocidades definidas.
“No creo que sea legítimo tener una herramienta que haga cosas a determinadas velocidades”, afirmó.
“Creo que algo que se dobla bajo carga es lo que hacen todos los materiales. Así que creo que ese es el patio de recreo de la mayoría de la gente. »
En una directiva técnica aún vigente (TD34) de la FIA, se destaca que ciertos comportamientos no serán tolerados incluso si las alas se consideran legales en boxes.
En la nota, la FIA indica que no considera legales “los diseños cuyas características estructurales sean alteradas por parámetros secundarios, de modo que produzcan (al circular en pista) una característica de deflexión diferente de la que se produce en la parada durante los controles de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc. »
