Charles Leclerc cree que Ferrari quedó sorprendido por la velocidad máxima de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán y calificó el alerón trasero flexible de su rival como un diseño “controvertido”.
El piloto monegasco se vio envuelto en una feroz batalla con Oscar Piastri por la victoria en Bakú el fin de semana pasado, pero sus esperanzas de triunfo se desvanecieron a pocas vueltas del final cuando sus neumáticos traseros fallaron.
Después de reflexionar sobre los factores que le costaron la victoria, admite que uno de los más importantes fue el hecho de que después de perder el liderato ante Piastri, él y Ferrari nunca anticiparon que la velocidad máxima del auto de McLaren sería tan alta como lo fue, especialmente cuando el DRS no estaba abierto.
Es por eso que Leclerc no optó por defender agresivamente el primer lugar cuando Piastri lo adelantó críticamente en la vuelta 20.
“Fue un buen tiro”, dijo. “Sin embargo, como dije, cuando lo vi pasar adentro, supe que estaba allí. Sabía que era una oportunidad para que pasara, pero eso no me preocupó más”.
“Sabía que él podía tomar la delantera, pero también sabía que estaba empezando a calentar los neumáticos y no quería forzarlos, así que no quería empezar a volverme estúpido en términos de defensa.
“Sin embargo, me equivoqué, porque su velocidad en línea recta era realmente fuerte y después de eso nunca tuve la oportunidad de volver a adelantarlo. »
Lando Norris, McLaren MCL38, Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Y añadió: “No creo que hubiera podido hacerlo mejor en ataque. Podría haber hecho un mejor trabajo en defensa. Sin embargo, una vez más, no sabía qué tan rápido eran en las rectas después de eso. »
La repetida referencia a la velocidad de Piastri en línea recta se produce en medio de mucha intriga en torno al desempeño del alerón trasero de McLaren en el evento de Bakú.
Como lo revelan las cámaras a bordo orientadas hacia atrás, el elemento superior del alerón trasero del McLaren parece flexionarse hacia atrás en las rectas y abrir el espacio entre las ranuras para ayudar a reducir la racha. Rápidamente se le denominó “mini DRS”.
Su diseño ha llevado a algunos equipos rivales a buscar aclaraciones sobre su diseño para comprender mejor cuáles son los límites en términos de carrocería flexible.
Antes del GP de Singapur, la FIA dijo que estaba revisando las pruebas obtenidas en el ala de Bakú para decidir si debía dar una respuesta.
Se entiende que el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, tiene opiniones firmes sobre el asunto y se espera que hable en una conferencia de prensa oficial de la FIA en el GP de Singapur el viernes.
Leclerc dijo que el equipo había discutido el asunto internamente, aunque no quiso involucrarse demasiado en el tema.
“Sí, definitivamente hay un diálogo que ya hemos tenido”, dijo, cuando se le preguntó su opinión sobre el ala.
“Quiero decir, creo que Fred va a profundizar un poco más en esto, pero por lo que me han dicho, es, como mínimo, controvertido. Entonces, sí. Dejaré esto aquí y dejaré que Fred comente un poco más. »
