Jock Clear, ingeniero senior de rendimiento de Ferrari, dice que el equipo “no cambió nada” a pesar de los murmullos sobre cambios internos en su alerón delantero para beneficiarse de una mayor flexibilidad.
La escudería italiana fue una de las escuderías que presentó una queja ante la FIA sobre los alerones delanteros de Mercedes y McLaren, al considerar que se flexionaban más allá del valor permitido a pesar de pasar las pruebas de rigidez del organismo rector.
Después de que la FIA ofreció una aclaración, abrió la puerta para que otros equipos siguieran un diseño similar, y aparentemente Ferrari presentó su propia versión. Esto fue visto como un posible contribuyente al dominante doblete del equipo en el Gran Premio de Estados Unidos el fin de semana pasado.
Pero Clear dijo que era “cuestionable” discutir cómo otros equipos estaban progresando con sus propios diseños, y que la FIA estaba satisfecha con el cumplimiento de las regulaciones por parte de Ferrari.
En respuesta a una pregunta sobre los plazos para doblar el alerón delantero tras la aclaración de la FIA, Clear dijo: “Creo que de lo que estás hablando específicamente es una discusión bastante discutible”.
“No sabemos lo que están haciendo los otros equipos. Sólo sabemos lo que estamos haciendo nosotros en nuestro coche. Interpretamos las reglas de la manera que creemos que es la interpretación correcta y la FIA nunca ha cuestionado nuestra interpretación de las reglas. reglas.
Jock Clear, ingeniero sénior de rendimiento, Scuderia Ferrari
Foto de: Andreas Beil
“Seguimos creciendo tanto como podemos y tan rápido como podemos dentro de las reglas. No hemos cambiado nada.
“Si miramos lo que otros están haciendo, sólo podemos adivinar lo que está pasando realmente. No podemos hacer pruebas físicas con él. Sólo podemos trabajar en nuestro propio coche y nos sentimos cómodos con el desarrollo, prácticamente desde Austria”.
“Y desde las vacaciones de verano, sabemos realmente qué dirección tomar, tanto en términos de desarrollo como de entorno”.
Clear explicó que la forma de Ferrari en Austin surgió de su propia comprensión de cómo falló en el Gran Premio de Austria en junio, señalando la similitud entre las dos sedes.
Añadió que Austin también había demostrado que las mejoras de Ferrari al final de la temporada europea habían ayudado a aliviar su caída a mitad de temporada tras un paquete de actualización fallido en Barcelona.
“Hubo cosas que hicimos en la puesta a punto; creo que nos equivocamos en Austria, que es un circuito muy similar a Austin, por extraño que parezca”, dijo.
Foto de: Dom Romney / Imágenes de deportes de motor
“Eso no es del todo cierto, pero los aspectos de Austin que nos funcionaron fueron el resultado de lo que no trabajamos en Austria.
“En realidad, el paquete era muy similar. Obviamente hicimos mejoras en Singapur, hicimos mejoras en Italia que fueron genéricas (no específicas de la pista).
“Creo que Austin es una prueba de ello, pero más que eso, lo que hicimos bien en Austin fue corregir los errores que cometimos en Austria en términos de puesta a punto”.
