Ferrari cree que ha dominado los problemas de rebote de su auto de Fórmula 1 2024, lo que, según el ingeniero senior de rendimiento Jock Clear, es simplemente parte de los desafíos que plantean las regulaciones actuales de efecto suelo.
Una mejora de fondo plano para el Gran Premio de España prometía aprovechar el rendimiento ofrecido por la versión anterior introducida en la ronda de Imola en mayo, pero en cambio provocó rebotes en las curvas de alta velocidad del circuito de Barcelona.
Esto llevó a Ferrari a volver al nuevo fondo plano para Silverstone y el equipo revisó su geometría de bajos para la ronda húngara antes de las vacaciones de verano.
Ferrari mostró un vigor renovado en Bakú, lo que permitió a Charles Leclerc conseguir la pole, y parecía prometedor en Singapur antes de que el accidente de Carlos Sainz en la Q3 descarrilara el fin de semana del equipo.
Al explicar el proceso de identificación de problemas del equipo, Clear dijo que el equipo necesitaba investigar la “anomalía” entre el túnel de viento y el circuito antes de pasar a un nuevo curso de desarrollo.
“Nunca se está completamente seguro, pero creo que es una buena imagen de cómo ocurre el flujo y reflujo del desarrollo de todos”, dijo Clear.
“Pero probablemente estés haciendo las mismas preguntas a los otros equipos: ¿has perdido la cuenta? Y después de España, ciertamente no sentimos que hubiéramos perdido el rumbo, pero había una anomalía entre lo que estaba sucediendo en el túnel y lo que estábamos viendo en la pista, y teníamos que lidiar con eso. »
Charles Leclerc, Ferrari SF-24, por delante de Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
“Es sólo el proceso; Cuando ve una anomalía, debe abordarla, intentar comprenderla y luego volver a encarrilarse.
“Creo que lo que hemos visto desde entonces es que lo hemos descubierto, estamos de nuevo en el camino correcto, sólo tenemos que tener los ojos bien abiertos para saber cuál será la próxima anomalía, porque habrá algún otro porque ese es el proceso ahora mismo.
“Así que no es que a veces el desarrollo funcione y otras no: el proceso de desarrollo consiste exactamente en probar algo nuevo cada semana.
“Estamos convencidos de que nuestro proceso funciona, que tenemos todo bajo control. Estamos esperando la próxima cáscara de plátano. »
Clear explicó los desafíos que supone desarrollar la geometría del suelo con la normativa actual, explicando que la eficiencia del túnel de viento se reduce al medir un coche en diversas condiciones dinámicas.
Dice que las diferencias en la altura del piso son el principal factor mitigante, porque las diferencias en la carga aerodinámica se ven amplificadas por pequeños cambios en la altura de manejo.
“Creo que desde que recuperamos estos autos con efecto suelo, se han presentado desafíos que… en pocas palabras, cuando el auto está muy lejos del suelo y el suelo no genera grandes cantidades de apoyo dependiendo de su proximidad al suelo. , entonces el túnel puede ser bastante preciso.
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Pero tan pronto como miras lo que sucede en una acera, lo que sucede cuando rebotas, el túnel no puede hacer eso.
“Podemos hacer rebotar el auto hacia arriba y hacia abajo. Pero, por supuesto, los datos se vuelven confusos. Pero incluso si los datos parecen confusos en la pista, el conductor tiene que conducirlos.
“Existe un cierto nivel de correlación entre el túnel y la vía, por lo que es difícil lograr una fidelidad del 100%.
“Siempre tendrás estas anomalías y con el efecto suelo, las anomalías son mayores porque esa proximidad al suelo se vuelve mucho más poderosa tan pronto como ocurre.
“Cuando llegas a cero, pierdes todo el apoyo. Y cuando vuelves a los cinco milímetros, tienes mucha carga aerodinámica y terminas en esta zona realmente afilada del suelo. Y todo el mundo se enfrenta a este problema todo el tiempo. »
