Las actuaciones de Oliver Bearman y Franco Colapinto en el Gran Premio de Azerbaiyán dejaron a Haas y Williams con mucho en qué pensar.
Para Haas, el ritmo de Bearman desde el principio en Bakú fue impresionante: igualó a su compañero de equipo Nico Hulkenberg y ganó un punto por terminar décimo, convirtiéndose en el primer piloto en la historia de la F1 en anotar para dos equipos diferentes en sus dos primeras apariciones.
Su recuperación de una caída en el entrenamiento estuvo lejos de ser la de un principiante y las sonrisas en el garaje durante todo el fin de semana mostraron una sinergia que ya se ha desarrollado a través de su desarrollo con el equipo antes de pasar a tiempo completo la próxima temporada.
Oliver Bearman, Haas VF-24, Nico Hülkenberg, Haas VF-24
Foto de: Dom Romney / Imágenes de deportes de motor
El desempeño de Colapinto es en gran medida un caso de corta y pega por parte de Bearman, aunque le da a Williams un poco de dolor de cabeza dado que no hay lugar para él en el equipo el próximo año.
Un accidente de entrenamiento superado sin dificultad, un ritmo vertiginoso desde el inicio del fin de semana y puntos merecidos jugando en el mismo estadio que su compañero, en este caso Alex Albon, subrayaron por qué el técnico del equipo James Vowles optó por el traspaso él para Logan Sargeant.
Pero el más feliz de todos será el CEO de F2 y F3, Bruno Michel, quien destacó la eficacia de la pirámide de monoplazas que subyace a la F1 a la hora de preparar a los conductores para el paso adelante.
“Al fin y al cabo, ¿por qué existe esta pirámide? Sirve para preparar a los pilotos para la Fórmula 1 y queremos asegurarnos de que cuando lleguen a la F1 estén preparados”, explicó Michel.
“Vimos lo que pasó el fin de semana pasado en Bakú, con dos pilotos de F2 irrumpiendo en la F1 e inmediatamente saltando a la fama, sumando puntos en su primera carrera (en realidad, no era su primera carrera), pero realmente comenzaron (a destacar). Esto significa que la pirámide está funcionando y eso es realmente importante. »
Franco Colapinto, Williams Racing
Foto de : Williams
La F2 ha cambiado la mecánica esta temporada para estar más cerca de los coches utilizados en la F1 y ofrecer un desafío más representativo a los pilotos que intentan abrirse paso al más alto nivel.
La F3 hará sus cambios el próximo año, con el nuevo coche revelado en el final de temporada en Monza, y sobre el beneficio de la revisión, Michel dijo: “Estamos tratando de asegurarnos de que la evolución de los coches F3 y F2 hacia la F1 sea el correcto y los pilotos ganan experiencia no sólo en el coche sino también en todo lo que rodea a la F1 durante el fin de semana de carrera.
“También es una cuestión del formato del fin de semana, del hecho de que trabajan en un entorno diferente, de que tienen menos tiempo en pista. En última instancia, hay muchas cosas que hacemos para preparar a los pilotos para la F1. Por supuesto, los neumáticos también juegan un papel importante en el progreso de los conductores. Así que no se trata sólo de la aerodinámica del coche, sino también de todos los sistemas con los que está equipado. »
“Los pilotos están empezando a trabajar con el DRS, con los entornos que la FIA crea con el control de carrera, el sistema de clasificación; hay todas estas cosas para las que los pilotos deben estar preparados, (para que) cuando lleguen para la F1, no están totalmente perdidos.
“Esto es lo más importante que hacemos cuando preparamos pilotos de F3 a F2 y de F2 a F1. »
