El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dice que sus resultados en la Fórmula 1 desde las vacaciones de verano se han visto afectados porque su coche está más “al límite”.
El fabricante alemán había entrado fuerte en el período de parada con tres victorias en cuatro carreras: George Russell triunfó en Austria y Lewis Hamilton añadió victorias en Gran Bretaña y Bélgica.
Pero desde que la F1 reanudó sus operaciones en los Países Bajos, Mercedes ha tenido tiempos mucho más difíciles, y su mejor resultado fue un quinto lugar para Hamilton en el Gran Premio de Italia el fin de semana pasado.
El equipo no entiende del todo por qué las cosas han sido más difíciles en las últimas semanas, pero son conscientes de que las características de su W15 parecen haber cambiado.
“Podemos extraer sólo una ronda, lo que en principio es una buena noticia”, explicó Wolff.
“Pero el equilibrio no es lo suficientemente bueno como para mantener los neumáticos en buenas condiciones para una carrera.
“Este ha sido el tema desde Zandvoort. Está más al límite y es más difícil encontrar el equilibrio adecuado. »
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
Una posible causa del problema podría estar ligada al nuevo fondo plano que Mercedes introdujo en el GP de Bélgica, pero que fue abandonado este fin de semana por dudas al respecto.
El equipo siguió analizándolo durante los fines de semana de Zandvoort y Monza y está convencido de que proporciona la carga aerodinámica adicional esperada.
Sin embargo, Mercedes aún no está segura de si el nuevo diseño ha contribuido a que el W15 tenga un equilibrio menos ideal, haciendo que Russell y Hamilton se sientan menos cómodos en el coche.
Hablando durante el video informativo habitual del equipo después del fin de semana, el gerente de ingeniería de pista, Andrew Shovlin, dijo que aún quedaban algunos signos de interrogación con respecto al terreno.
“Durante las últimas tres carreras hemos hecho varias comparaciones de los paquetes y principalmente comparando el terreno”, dijo.
“De lo que estamos seguros es que genera la carga que esperamos.
“La pregunta más difícil que debemos responder es: ¿Hay algo sutil en las características de manejo de este paquete que no anticipamos? »
Shovlin dijo que no es fácil encontrar una respuesta a esta situación porque el equilibrio de los coches nunca es consistente en diferentes pistas.
“Es bastante difícil evaluarlo porque el coche se comportará de manera diferente de una pista a otra, en algunas pistas funcionó muy bien”, dijo.
Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista del equipo Mercedes-AMG F1, durante la conferencia de prensa de los directores del equipo
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
“En otros circuitos tuvimos problemas para equilibrar el coche, independientemente de las especificaciones aerodinámicas.
“Puede que sea una variación normal de una pista a otra, pero eso es lo que veremos en los próximos días. Además de esto, estamos integrando otras actualizaciones al sistema.
“Hay muchas cosas que considerar, pero ahora tenemos muchos datos y podemos aprovechar los próximos días para aprender las lecciones necesarias. »
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