Cómo se ven los cambios en la pista de F1 de Qatar

Siete de las 16 curvas del circuito de Fórmula Uno de Qatar ahora cuentan con nuevos perfiles de borde después de que los cambios realizados antes de la carrera de 2023 provocaron daños que obligaron a la FIA a imponer tiempos máximos de stints durante la carrera.

Los bordillos tenían puntas afiladas de 50 mm en sus bordes interiores, con una pendiente pronunciada, con la intención de disuadir a los conductores de tomarse libertades con los límites de la pista.

Pero la naturaleza rápida de este circuito, combinada con el tiempo que los autos pasaban en los bordillos, significó que los perfiles muy inclinados tuvieron la consecuencia no deseada de causar separaciones microscópicas en los flancos de los neumáticos.

Como puede revelar Autosport, cada bordillo ha sido, de hecho, “arrasado” para dar una superficie superior más plana y una caída menos pronunciada en el borde exterior.

Por lo tanto, los neumáticos deberían funcionar con menos tensión al cruzar los bordillos en condiciones normales y tener un impacto menos violento con el suelo si el conductor se desvía del borde.

El proveedor oficial de neumáticos de la F1, Pirelli, ha replicado los nuevos perfiles de borde en bancos de pruebas dinámicos en su base de I+D de Milán y confía en que la solución es sólida.

La compañía ya trae a Qatar los tres compuestos más duros de su gama (C1, C2 y C3), pero los fallos del año pasado, que llevaron a la FIA a imponer una duración máxima de stint de 18 vueltas, no habrían sido considerados un factor de tipo compuesto. .

Dado que los bordillos originales llamados “Misano” se instalaron para disuadir de exceder los límites de la pista, la FIA tuvo que encontrar una solución alternativa.

Por este motivo, los propietarios del circuito instalaron estrechas franjas de grava en los límites exteriores de los bordillos remodelados.