McLaren continuó presionando a Red Bull en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 al llegar con un nuevo conjunto de alerón trasero de baja carga aerodinámica para aumentar la velocidad máxima del MCL38.
El equipo también tenía tres especificaciones diferentes de ala de viga mientras buscaban encontrar el equilibrio adecuado entre carga aerodinámica y reducción de resistencia para el circuito y las condiciones.
El nuevo alerón trasero continúa aprovechando el mismo ADN que las otras opciones de carga aerodinámica disponibles para el equipo, aunque con un plano principal y un faldón superior que ocupan significativamente menos del área de caja disponible permitida por las regulaciones.
En particular, la sección central del ala es más plana durante más tiempo, pero también muestra una forma cónica mucho menos agresiva a medida que se acerca al endplate, donde, como resultado, el radio de las esquinas también es menos estrecho.
Para igualar el borde de salida del avión principal, la geometría del flap superior también está menos torcida a lo largo de su envergadura y presenta una muesca en forma de media luna en el centro del borde de salida, en lugar de la alternativa en forma de V que se encuentra en las otras soluciones del alerón trasero. .
También se modificó la parte superior del ala, acortándose la parte exterior del borde de fuga, permitiendo retirar una sección triangular de material. Esto cambiará el comportamiento del vórtice del ala superior, de modo que se alinee con los cambios en las superficies circundantes (flecha roja).
Comparación de refrigeración trasera del McLaren MCL38 (flecha)
Foto de : Sin acreditar
El equipo también tenía una cubierta trasera del motor diferente y un diseño de refrigeración diferente en Silverstone, con una abertura ensanchada utilizada para ayudar a rechazar el calor, en lugar de tener las rejillas de refrigeración superiores abiertas.
Sin embargo, después de probar la solución, se decidió dejarla de lado para el resto del fin de semana, y probablemente se utilizará en algunas de las próximas carreras, cuando ambas podrían ser necesarias para rechazar el calor generado.
Mercedes en busca de nuevas ganancias
Comparación de conductos de freno delantero Mercedes W15
Foto de : Sin acreditar
Mercedes, que también ha estado en una trayectoria ascendente últimamente, tomó un camino similar al de McLaren para el Gran Premio de Gran Bretaña, ya que cortaron los alerones delanteros y traseros para afrontar los desafíos que planteaba el circuito de Silverstone.
Pero, en lugar de trabajar en soluciones de refrigeración para la cubierta del motor, hizo algunos ajustes en los conductos de los frenos delanteros y traseros.
El nuevo diseño en la parte delantera del coche se centra en el tamaño y la forma de la entrada, con una variante más pequeña favorecida en Silverstone.
Esto tenía como objetivo mejorar la eficiencia aerodinámica, ya que se requiere menos refrigeración dadas las temperaturas y la naturaleza de alta velocidad del circuito.
La entrada utilizada en Silverstone (arriba a la derecha) se estrecha más en el extremo inferior que su contraparte, mientras que los deflectores internos utilizados para dirigir el flujo de aire una vez dentro de la entrada también son diferentes.
Aston busca una ruta de actualización
Comparación del alerón delantero del Aston Martin AMR24
Foto de : Sin acreditar
Aston Martin introdujo una serie de actualizaciones para el AMR24 en el Gran Premio de Emilia Romagna, incluido un diseño del alerón delantero muy revisado, pero en lugar de progresar, esto hizo que el automóvil fuera más difícil de conducir.
El equipo realizó más cambios en su alerón delantero para encontrar respuestas a algunas ineficiencias y ayudar a optimizar el nuevo esquema de diseño.
Estos comienzan con la sección central del plano principal, ya que el equipo decidió pellizcar el perfil hundido nuevamente, mientras giraba el borde principal del elemento más alrededor de la línea central (ver línea roja para comparar).
Cela modifiera non seulement la répartition de la pression sur la section centrale de l’aile, mais cela aidera également à mieux gérer la trajectoire du flux d’air lorsqu’il passe en aval, tout en exigeant davantage du nez en termes de rôle qu ‘él juega.
También se observa una mayor torsión a lo largo de toda la aleta superior, ya que la altura de la cuerda también se ha aumentado para gestionar mejor la producción de carga aerodinámica y el flujo de aire hacia atrás (flecha roja).
Ver: Cómo triunfó Hamilton contra todo pronóstico – Análisis del Gran Premio de Gran Bretaña de F1
