Cómo los equipos de F1 adaptaron sus alas a las exigencias de Spa

Varios equipos de Fórmula 1 tienen nuevas especificaciones para los alerones delanteros y traseros este fin de semana, mientras buscan formas de superar los desafíos que plantea el circuito de Spa-Francorchamps.

Los cambios tienen como objetivo reducir la potencia de las alas, en comparación con las utilizadas en otros lugares, con el objetivo de reducir la carga aerodinámica y la resistencia, que son útiles para el primer y tercer sector de la pista.

Sin embargo, los equipos no pueden ir demasiado lejos con lo que traen, ya que siempre deben estar atentos a las exigencias del revirado segundo sector.

Los cambios en el alerón delantero giran principalmente en torno a los elementos superiores que se cortan en su borde de fuga para acomodar y equilibrar las elecciones tomadas en la parte trasera del automóvil.

En particular, Ferrari destacó en el documento de presentación del coche que tiene varias opciones, por lo que puede tomar una decisión más informada durante las pruebas del viernes.

Los cambios en la parte trasera del coche son cada vez más evidentes a medida que los equipos reducen el tamaño de los elementos permitidos en el área del alerón trasero. También intentan adaptar algunos de los aspectos de diseño más complejos del ala para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.

El alerón trasero también debe tenerse en cuenta a la hora de elegir estas especificaciones, y algunos equipos optan por introducir variantes más ligeras. Algunos seleccionarán algo del conjunto de piezas que ya han establecido esta temporada que proporcione la mejor interacción con sus opciones de alerón trasero.

El nuevo diseño del alerón trasero de Ferrari recuerda en muchos aspectos al utilizado en Spa la temporada pasada (abajo), con un plano principal y un flap superior similares utilizados para encontrar el nivel correcto de carga aerodinámica. Su borde de fuga semicircular también regresa.

De manera comparable, podemos ver cómo Ferrari ha cambiado su filosofía de diseño en cuanto a la conexión de la sección de punta con la placa final.

El conjunto interior invertido utilizado la temporada pasada no se ha utilizado mucho desde entonces, mientras que su solución utilizada en otras alas de carga aerodinámica ya esta temporada (ver imagen principal) sigue los pasos de sus rivales, con el borde inferior de la sección de punta expuesto al flujo de aire.

La nueva especificación del alerón trasero de McLaren también sigue una tendencia similar, ya que presenta una muesca semicircular en el centro del borde de salida del flap superior.

Sin embargo, esta temporada ya se ha utilizado mucho un notch de diferente tamaño dependiendo del tamaño de la solapa.

También ocurre una historia similar con la sección de los dedos, ya que el equipo ha ajustado su ángulo de ataque y su forma en toda su gama de opciones para que funcione de manera efectiva con la aleta superior y el extremo recortado de la placa de la esquina trasera.

Además, ofrece en Bélgica una nueva ala monoelemento más descargada en la sección exterior que las especificaciones utilizadas hasta ahora.

Esto no sólo funcionará en conjunto con los nuevos elementos del alerón trasero anteriores para proporcionar el nivel requerido de carga aerodinámica y resistencia, sino que también se combinará con algunas revisiones en los muebles del conducto de frenos.

Además, también se eliminó la línea de lavado ascendente normalmente impresa en la parte inferior de la cara exterior de la placa terminal, lo que cambia aún más el comportamiento del flujo de aire en esta región.

Quizás el alerón trasero y el diseño de alerón trasero más extremos exhibidos en Bélgica provienen de RB, ya que el VCARB01 ha sido configurado con una solución que se parece más a lo que se usa más típicamente en Monza.

La disposition aplatie du plan principal de l’aile arrière est associée à un volet supérieur similaire présentant un faible angle d’attaque et un bord de fuite arqué, tandis que la découpe de la plaque d’extrémité arrière supérieure est également nettement plus grande que en general.

El ala de la viga está dispuesta en una configuración biplano pero también está significativamente aplanada en comparación con algunas de las otras opciones en su conjunto de configuraciones.