Una repavimentación parcial del circuito de Fórmula Uno de Spa-Francorchamps ha provocado dolores de cabeza a pilotos y equipos que deben determinar la mejor manera de afrontar el Gran Premio de Bélgica.
El mes pasado se completaron los trabajos de reparación en tres zonas de 3,5 kilómetros del circuito de Spa, aproximadamente la mitad de su longitud.
Era de Blanchimont a Eau Rouge, el inicio de la recta de Kemmel a Bruselas y la curva del Campus a Paul Frère.
Los trabajos tuvieron como objetivo mejorar las condiciones de seguridad en la pista con una superficie con mayor agarre, eliminando al mismo tiempo algunos baches de los antiguos tramos asfaltados.
Si bien las mejoras hicieron exactamente lo que se esperaba, también abrieron un escenario único que los conductores y equipos ahora deben superar.
Estos cambios le han dado al circuito un carácter Jekyll y Hyde: algunas partes ofrecen un agarre muy alto y son muy abrasivas, mientras que otras secciones son todo lo contrario.
Nico Hulkenberg, Haas VF-24
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Esto no sólo cambia la sensación de la pista, sino que también cambia las características del coche y los neumáticos a medida que cambia el equilibrio.
Según las pruebas en seco realizadas hasta ahora este fin de semana, esto ha abierto un escenario que es increíblemente difícil de gestionar, ya que ha acelerado la degradación de los neumáticos.
Como explica el piloto de Mercedes, George Russell: “Creo que tenemos tres cuartas partes de la pista que son probablemente las más suaves de la temporada, y la otra cuarta parte es la más abrasiva de la temporada.
“Estás en dos ventanas totalmente diferentes, y es esa combinación de las dos la que causó mucho daño a los neumáticos.
“Es igual para todos, pero no creo que nadie esperara tal deterioro. »
Mario Isola, director de F1 y automovilismo de Pirelli, dijo que los datos recopilados hasta ahora mostraban que la nueva superficie estaba provocando un mayor desgaste de los neumáticos.
“Es más suave si nos fijamos en la aspereza, pero genera más agarre”, dijo.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
“Parte de este agarre probablemente se deba al agarre adhesivo, pero el resultado es que ejerce más presión sobre los neumáticos, lo que aumenta el sobrecalentamiento y también el graneado, particularmente en la parte delantera izquierda. »
El resultado final de la nueva superficie es que el GP de Bélgica ha pasado de un GP marginal de una o dos paradas a un GP de dos paradas, con incluso tres paradas previstas.
Isola añadió: “El año pasado fue una carrera a dos paradas para la mayoría, usando neumáticos medios y blandos.
“Este año creo que la ventanilla única requiere demasiada gestión. Básicamente, no es una opción.
“Sobre el papel, la estrategia de dos paradas es la más rápida y, aunque el año pasado no se utilizó el duro, este año el duro es un buen compuesto para la carrera. Por eso creemos que la estrategia más rápida es media, difícil, difícil. »
Pero con la incertidumbre sobre el alcance de la degradación de la pista ahora verde tras la lluvia de ayer y el adelantamiento bastante sencillo en Spa, Isola no descarta ser agresivo y optar por una parada de tres vías.
“Las tres paradas deberían ser un poco más lentas, pero sabemos que aquí es posible adelantar”, dijo. “Dependiendo de la degradación, las tres paradas también podrían ser una opción si quieres concentrarte en los blandos, porque presionas más en los stints más cortos. Siempre es posible. »
