El método prototipo de la FIA para su nuevo dispositivo de refrigeración de Fórmula 1 consiste en bombear agua enfriada alrededor del traje del piloto, con diferentes enfoques de diseño permitidos en futuras reglas, según puede revelar Autosport.
La semana pasada, los resultados de la última reunión de la Comisión de F1 declararon que se añadiría una nueva disposición de refrigeración para el conductor a las reglas de la F1 a partir de 2025, tras el calor extremo experimentado durante el Gran Premio de Qatar de 2023.
Autosport reveló en julio que la FIA estaba trabajando en un sistema de este tipo, con diseños iniciales destinados a implementar una forma simplificada de aire acondicionado.
Esto se debe a la urgente adición de un permiso a las normas técnicas de 2024, lo que significa que se puede colocar una segunda toma de entrada de refrigeración en la parte delantera del habitáculo del coche para mejorar el flujo de aire hacia los conductores.
Pero aunque no es obligatorio (y de hecho no todos los equipos tienen una pieza de este tipo para instalar este año), el nuevo sistema debe instalarse en todos los autos si las temperaturas en un evento de F1 a partir de 2025 alcanzan un umbral de calor extremo, según la FIA. aún no se ha definido públicamente.
Esto probablemente ocurrirá cuando la temperatura ambiente esté constantemente por encima de los 30°C durante una sesión, ya que en tales condiciones la temperatura de la cabina puede aumentar rápidamente por encima de los 50°C.
Aunque el anuncio de la Comisión de F1 no contenía detalles sobre el diseño del nuevo sistema, Autosport ahora puede revelar cómo funciona el prototipo, cuándo fue probado y qué podría cambiar antes de su implementación completa en 2025.
Oscar Piastri, McLaren MCL38, en su cabina
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
¿Cómo funciona ahora?
Inicialmente, la FIA había planeado probar su nuevo sistema de refrigeración del conductor en una sesión de pruebas en el Gran Premio de Holanda de 2024, pero esto se vio obstaculizado por el clima húmedo, mientras que simultáneamente se estaban preparando cambios adicionales en el diseño del sistema por parte de los ingenieros de la FIA.
Por lo tanto, se entiende que la primera prueba de concepto en pista se pospuso hasta las primeras pruebas en el GP de México el mes pasado, con la participación de un equipo hasta ahora desconocido y un solo piloto.
Si bien el plan inicial para el dispositivo requería una unidad de aire acondicionado simplificada, se entiende que este elemento fue abandonado porque durante el trabajo de desarrollo los ingenieros encontraron problemas de implementación que no podrían haberse resuelto antes de 2025.
Por lo tanto, el sistema probado en México implicó un bloque de hielo que proporcionaba intercambio de calor con un fluido enviado a un chaleco en el traje del conductor a través de un sistema de tuberías, y luego el líquido enfriado se bombeaba alrededor del chaleco.
Se entiende que todo el sistema no pesaba más de 5 kg, aunque no se ha excluido un aumento durante el trabajo de desarrollo en curso, que se espera que implique pruebas adicionales en pista durante los eventos finales de F1 de 2024.
Para compensar el peso extra en carreras donde se alcanza el umbral de temperatura extrema, es probable que el requisito de peso mínimo para el coche y el piloto aumente en consecuencia, con el límite actualmente establecido en 798 kg, pero se espera que aumente a 800 kg en 2025.
El dispositivo se puede instalar tanto en la estructura lateral y en la carrocería del puesto de pilotaje como en el propio puesto de pilotaje.
Se entiende que el conductor involucrado en la prueba informó que el sistema había producido efectivamente los resultados deseados en términos de refrigeración, aunque no está claro cuánto duró la prueba en una sesión truncada de una hora en México.
Cómo el sistema podría producirse de manera diferente en el futuro
Además del desarrollo del sistema prototipo, un análisis de Autosport de las reglas técnicas actuales y futuras de la F1 sugiere que a los equipos se les permitirá desarrollar sus propias versiones del prototipo de la FIA.
Las fuentes también sugirieron que las especificaciones podrían publicarse a través de patentes para sistemas de refrigeración fabricados por proveedores externos y luego comprados para instalarlos cuando los equipos lo deseen.
Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, se pone un chaleco refrigerante en el garaje
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
La normativa actual de la F1 ya prevé un sistema de refrigeración del conductor que “puede utilizar el calor latente de vaporización o sublimación de una sustancia”.
La energía térmica almacenada también debería permitirse en el diseño de nuevos sistemas, siempre que un dispositivo no pueda utilizarse de alguna manera como forma adicional de refrigeración del motor.
Por lo tanto, en teoría, los equipos de F1 podrían instalar un tanque de refrigeración que contenga una sustancia ya enfriada que se bombee a través de tuberías hasta el chaleco refrigerante del conductor, en lugar de utilizar el método del bloque de hielo ya probado.
Autosport entiende que los equipos también podrían implementar un sistema completamente diferente que alimentaría aire enfriado al mono del piloto a través de un sistema de ventilador para lograr el mismo efecto de enfriamiento.
Las tripulaciones también podrán utilizar un ventilador para suministrar aire al condensador requerido en el tanque de refrigeración del sistema de bomba de refrigeración líquida.
Independientemente del sistema que elija un equipo, las reglas exigirán que utilice únicamente aire, agua o ciertos productos químicos diluidos en agua para mejorar la conductividad térmica. Está expresamente prohibido el hielo seco.
A partir de 2025, los equipos también podrán abrir un orificio adicional para dirigir el aire directamente al piloto, ya sea a través del suelo alrededor de la cabina o a través del morro, que no debe exceder un área total de 1.000 mm².
Además, el reglamento de la F1 ya incluye una disposición para el uso de “trajes o capuchas refrigerantes” en el artículo 14.6.3 del reglamento actual, que también se incluye para los que lleguen en 2026.
Logan Sargent, Williams Racing
Foto de: Williams F1
Pero estos deben cumplir con los códigos FIA existentes sobre equipos portátiles y “sólo pueden usar refrigerantes que hayan demostrado ser seguros para la exposición de la piel”, según la norma en cuestión.
¿Por qué se necesita el dispositivo?
El desarrollo del prototipo del sistema de refrigeración del conductor responde al deseo de la FIA de adaptar sus normas de seguridad tras el evento de Qatar 2023, donde los pilotos sufrieron significativamente durante toda la distancia del GP que tuvo lugar con temperaturas nocturnas de entre 31 y 32°C.
Las temperaturas diurnas también eran sofocantes en una pista donde su diseño rápido y técnico significa que los pilotos también están sujetos a fuerzas G altas y sostenidas, que ejercen una presión particular sobre sus estómagos cuando están atados a una cabina de F1.
Luego, el piloto de Williams, Logan Sargeant, se retiró de la carrera de Qatar 2023 debido a un golpe de calor, el piloto de Alpine, Esteban Ocon, vomitó en su casco y el piloto de Aston Martin, Lance Stroll, se desmayó brevemente.
La FIA prometió inmediatamente “acciones materiales ahora para evitar que se repita este escenario” en un comunicado emitido en octubre pasado, cuando el evento de 2023 tuvo lugar en una época del año con temperaturas significativamente más cálidas de lo esperado para la carrera reposicionada de Qatar 2024, que tendrá lugar tendrá lugar en 2024. tendrá lugar a principios de la próxima semana.
Cuando se celebró la primera carrera de F1 en el circuito de Losail en 2021, el 21 de diciembre del mismo año, la temperatura era de 26°C.
Lewis Hamilton de Mercedes-AMG regresa después de retirarse de la carrera
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
La idea inicial de incluir el aire acondicionado como parte del sistema de refrigeración obligatorio fue declarada “innecesaria” por el piloto de Mercedes Lewis Hamilton, cuando le preguntaron sobre la idea tras el GP de Hungría de 2024.
“Es la Fórmula 1”, añadió el siete veces campeón del mundo. “Siempre ha sido así. Es difícil en estas condiciones.
“Somos deportistas bien pagados. Y hay que entrenar para asegurarse de poder soportar el calor, en última instancia.
“Es difícil. No es fácil, especialmente cuando vas a lugares como Qatar y Singapur. Pero no creo que necesitemos una unidad de aire acondicionado en el coche”.
Aunque las condiciones más frías que se esperan en Qatar reducirán la demanda de los conductores allí, el desarrollo de un sistema de este tipo representa un paso positivo para la FIA en un momento en el que los conductores han sugerido constantemente que sus comentarios no se tienen en cuenta en el camino. Se ejecuta F1.
