Aston Martin descubre el detonante de las dificultades de Stroll y Alonso en el GP de Brasil

Aston Martin llegó al final de su problemático Gran Premio de Brasil que dejó a Lance Stroll ausente en la vuelta de formación y a Fernando Alonso luchando con rebotes extremos.

El equipo con sede en Silverstone soportó una tarde de carrera extremadamente difícil en Interlagos cuando Stroll chocó contra la pared en la vuelta de formación después de que su trasero se bloqueara inesperadamente, antes de lograr encallar en la grava.

Luego, Alonso experimentó problemas similares con el bloqueo trasero y marsopas excesivas que lo dejaron con dolor de espalda al final, pero estaba decidido a continuar y ver la bandera a cuadros.

Hablando por la radio del equipo en ese momento, Alonso, que finalizó 14º, admitió que algo inusual estaba sucediendo. “Este repunte no es normal”, afirmó.

Sin una explicación inmediata de lo que sucedió con ambos autos, Aston Martin ha pasado tiempo desde que regresó a su fábrica tratando de comprender mejor los factores en juego.

El equipo ahora sospecha que los problemas en ambos coches fueron provocados por una característica muy nerviosa de la parte trasera que se había introducido como resultado de las modificaciones realizadas en el coche tras los accidentes de clasificación sufridos por el equipo el domingo por la mañana.

Stroll y Alonso chocaron contra las barreras durante la sesión de clasificación en mojado, dañando los pisos del concepto de Suzuka que el equipo había planeado ejecutar para el evento de Interlagos.

Al no disponer de repuestos de esta especificación, Aston Martin tuvo que volver a una versión anterior de suelo, que fue la que mostró por primera vez en el GP de Hungría.

Normalmente, los equipos no pueden cambiar las especificaciones entre la clasificación y la carrera, ya que esto es una violación de las regulaciones del parque cerrado y requiere una salida en boxes.

Sin embargo, las cosas son diferentes durante un fin de semana de carrera sprint, donde se tienen en cuenta en caso de escasez de repuestos.

El artículo 40.4 establece que durante los fines de semana de sprint, los equipos pueden cambiar las especificaciones si pueden “demostrar que hay escasez de piezas y siempre que la pieza de repuesto sea de una especificación que ya haya sido utilizada durante una sesión de clasificación o una carrera”.

Fue esta regla la que Mercedes utilizó en el GP de Estados Unidos para permitir que George Russell volviera a una especificación de piso más antigua después de su accidente en la clasificación.

La complicación para Aston Martin, sin embargo, fue que el cambio del piso tuvo que realizarse sin poder cambiar los ajustes mecánicos que lo rodeaban, ya que los ajustes de la suspensión quedaron totalmente fijos en el parque cerrado.

Entonces, en un fin de semana en el que los equipos tuvieron que lidiar con problemas excesivos de baches en el circuito de Interlagos y condiciones climáticas difíciles, el resultado final fue un auto cuya plataforma aerodinámica y configuraciones mecánicas no coincidían.

Hablando de lo que Aston Martin ha descubierto desde Brasil, el director del equipo, Mike Krack, cree que una combinación de elementos se han unido para dejar a sus dos pilotos con un auto muy nervioso.

“Estaba claro que ambos pilotos estaban luchando contra un coche increíblemente difícil de pilotar en la carrera del domingo”, dijo. “Nuestro análisis posterior al fin de semana destacó varios factores que explican esto”.

“Tras los accidentes de ambos coches en la clasificación, tuvimos que reemplazar muchos componentes con diferentes especificaciones debido a la disponibilidad al final de un programa triple. Esto está permitido por las regulaciones del evento de velocidad y usted declara su escasez y opciones de reemplazo a la FIA antes del evento.

“(Pero) no se permite cambiar la configuración mecánica de los autos. Esto significaba que no podíamos comprobar ni ajustar la configuración de los coches, lo que afectaba negativamente al comportamiento y al rendimiento aerodinámico.

“Si a eso le sumamos las peligrosas condiciones húmedas y una pista increíblemente llena de baches, comenzamos a comprender que ambos pilotos tenían las probabilidades en su contra.

“Ambos coches eran muy sensibles al bloqueo de las ruedas y podemos ver en los datos que esto es lo que causó los problemas tanto a Lance como a Fernando.

Aston Martin ha experimentado con sus opciones de revestimiento de pisos en carreras recientes, y la mejora que realizó en Austin no logró brindar el avance que esperaba.

Volvió a la especificación Suzuka de México y podría correr la versión de Budapest para las próximas carreras de alta velocidad en Las Vegas y Qatar.