La extraña parada de la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 de Max Verstappen fue causada por un fuerte golpe contra los bordillos y la desactivación de un sensor de presión de aceite, según Helmut Marko.
Verstappen provocó que la única sesión de pruebas del fin de semana de una hora de duración se interrumpiera durante casi cinco minutos a mitad de ella cuando se detuvo en la recta de boxes por falta de potencia a bordo de su RB20.
Luego regresó por la empinada recta de boxes en el Red Bull Ring, y los comisarios empujaron a Verstappen a través de una abertura en la pared de boxes, desde donde lo llevaron de regreso al garaje de Red Bull.
Pero el campeón del mundo sólo estuvo confinado a esto por unos momentos antes de regresar a la pista y marcar el mejor tiempo, un cambio sorprendente dada la gravedad del problema inicial y porque los recuerdos de su problema de motor durante la FP2 en Montreal aún estaban frescos.
Fue un problema en el sistema de recuperación de energía que aparentemente dañó gravemente el elemento del motor de combustión interna de esa unidad y probablemente obligará a Verstappen a cumplir una penalización en la parrilla más adelante en la temporada.
Hablando después de que Verstappen dominara la sesión de clasificación al sprint de esta noche en Austria, Marko explicó el problema al canal de televisión Red Bull ServusTV.
“Estamos muy contentos de haber conseguido esta pole”, dijo Marko.
“En la primera sesión de práctica, Max condujo directamente a la curva 1 y desafortunadamente pasó por estos baches (bordillos que delimitan la pista más un gran bordillo en forma de salchicha en la curva a la derecha) con casi todas las cuatro ruedas y esto desactivó un sensor que indica la presión del aceite, por lo que En teoría no había presión de aceite.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
“Por supuesto que hay que apagarlo para salvar el motor, pero tuvimos mucha suerte de que sucediera justo enfrente (de boxes).
“Eso permitió que (el auto) retrocediera, pudieron empujarlo hacia atrás, apagamos el sensor y continuó, y solo perdimos tal vez una o dos vueltas. »
Cuando se le preguntó si Verstappen se había arriesgado a una penalización al retroceder hacia los comisarios bajo banderas rojas, Marko respondió: “Creo que nuestro Jonathan Wheatley, nuestro director deportivo, maneja muy bien todas estas reglas y está en comunicación con los comisarios deportivos.
“¡Y de todos modos no puedes regresar rápidamente!”
Después de las casi derrotas de Red Bull en Canadá y España en las dos últimas carreras de F1, Marko cree que el hecho de que el equipo estuviera a la altura del manejo del RB20 desde el principio en su pista local fue la clave para que Verstappen superara a Lando Norris de McLaren. para hacerse con la pole por sólo 0,093 segundos. .
“Esta vez el coche también estuvo bien desde el principio”, explicó Marko.
“No es ningún secreto: en las últimas carreras tuvimos que hacer tres sesiones de entrenamientos y clasificación para encontrar el equilibrio adecuado. Esta vez el coche estaba bien equilibrado desde el principio y luego, por supuesto, Max dio la vuelta. »
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Marko también dijo que en el otro RB20, el decepcionante resultado final de clasificación de Sergio Pérez -terminó séptimo en SQ3- se debió a que el piloto mexicano se quedó atrapado en el tráfico con Esteban Ocon de Alpine después de salir de boxes en la frenética salida del pit lane.
“Yo diría que Sergio tuvo mala suerte”, dijo Marko.
“Creo que Ocon estaba en el camino, de lo contrario habría estado más adelante. Pero por una vez, es un comienzo de fin de semana muy satisfactorio (para Red Bull en la clasificación general). »
