Fernando Alonso ha sugerido que una extraña peculiaridad de la actual generación de coches podría estar detrás de la sequía de coches de seguridad en la Fórmula 1.
La F1 lleva actualmente nueve carreras consecutivas sin que el coche de seguridad entre en juego, lo que es la primera vez que esto sucede desde el intervalo entre el GP de Hungría de 2003 y el GP de España de 2004.
Fue una carrera que también permitió a la F1 asistir a su primer Gran Premio de Singapur sin que entrara en acción el coche de seguridad.
Si bien no hay una explicación obvia de por qué las carreras han transcurrido relativamente sin incidentes desde el GP de España, Alonso ha insinuado que las características de los autos con efecto suelo contemporáneos fueron un factor.
En particular, sugiere que el hecho de que los coches sean realmente más rápidos cuando no se conducen al límite absoluto podría explicar por qué se han reducido los accidentes.
“Estos coches no son fáciles de conducir, pero creo que el problema también es sacar el 100% de ellos”, dijo el piloto de Aston Martin.
“Entonces, si conduces al 90%, a veces eres más rápido porque no colocas el equipo en un ángulo o altura de manejo incómodos. No superas los límites y ahí es cuando todo se desmorona. Por eso, a veces, conducir al 90% es rápido.
Alonso dice que el rendimiento de los coches actuales puede volverse extremadamente confuso cuando se los lleva al límite, lo cual debe ser en la clasificación.
“Bakú fue un muy buen ejemplo”, añadió. “Fui 15º en la Q1, con el problema de Lando. Por lo demás, salí 16º en el Gran Premio y fuera de la Q1.
“Siete minutos más tarde puse otro juego de neumáticos y quedé quinto en la Q2. Mejoré aproximadamente 1,1 segundos. Conduje igual.
Fernando Alonso, Aston Martín AMR23
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
“Frené en los mismos puntos. Esta vuelta tuve la misma preparación, pero pude mejorar 1,1 segundos. Y algunos hicimos lo contrario: fueron muy rápidos en la Q1 y muy lentos en la Q2, y a veces no encontramos explicaciones sobre cuándo somos rápidos, cuándo somos lentos y por qué.
“Si nos fijamos en los detalles y en el número ilimitado de sensores que tenemos en el coche, podemos detectar pequeñas diferencias cuando el coche va lento. Ponemos el coche en diferentes actitudes, tal vez simplemente no esté contento y ese tipo de cosas.
“Es por eso que a veces en las carreras, cuando todos corremos al 90%, tenemos que prestar atención a los neumáticos, al ahorro de combustible, todo ese tipo de cosas, no vemos demasiados problemas y no vemos demasiado.” muchos coches de seguridad o accidentes.
“Los coches son más felices circulando a esta velocidad. Es un poco contrario al instinto del conductor que pongas un neumático nuevo, vayas a la clasificación y conduzcas al 110% si puedes. Pero con este coche, a veces es algo con lo que tienes que lidiar.
