Ferrari cree que el fallecimiento de Charles Leclerc por Lando Norris aumentó las posibilidades del equipo de una victoria memorable en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia.
Después de un adelantamiento casi al límite en la primera vuelta por parte de su compañero de equipo Oscar Piastri, Norris, que estaba en la pole, perdió suficiente impulso para ceder el segundo lugar a Leclerc, quien luego dividió a los McLaren en el primer stint.
En la vuelta 15, Norris fue el primero de los favoritos en entrar en boxes, superando a Leclerc para recuperar el segundo lugar.
Pero con la posición ya perdida, Leclerc protestó contra Ferrari que lo obligara a entrar en boxes en la siguiente vuelta en lugar de permanecer en la pista por más tiempo, diciendo: “¿Qué fue eso? ¿Por qué fue eso? ‘¿Ser arrestado si estamos en una clase inferior?’
El jefe del equipo, Fred Vasseur, dijo que Ferrari quería mantener una estrategia similar a la de McLaren “porque sentíamos que en ese momento teníamos una ventaja en neumáticos”.
Esta ventaja resultó tan significativa que Leclerc y su compañero Carlos Sainz pudieron llegar a la meta con una sola parada.
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Pero al ser superado por Norris, sabiendo que su posición estaba perdida de todos modos, Leclerc ya no necesitó presionar con fuerza en sus vueltas de salida, lo que permitió al piloto de Ferrari calentar sus neumáticos duros mucho más gradualmente. Esto resultó ser un elemento clave para hacer posible una estrategia integral.
“Todo estaba claro acerca de la estrategia: una parada era probablemente la mejor opción, pero también necesitábamos una especie de introducción lenta, para no forzar demasiado en las primeras vueltas”, dijo Vasseur.
Se ondea la bandera a cuadros cuando Charles Leclerc, Ferrari SF-24, 1.ª posición, cruza la línea de meta.
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Es cierto que si perdemos la posición y no luchamos, probablemente podamos empezar mejor durante el segundo stint con los tipos duros.
“Realmente tuvimos control en las dos primeras vueltas, él manejó bien la situación, tal vez más que los demás. Esto también fue lo que dio sus frutos al final de la carrera. »
Durante el primer stint, Sainz dijo que “a estos muchachos les va a costar llegar al final”, y el español tenía razón ya que el desgaste de los neumáticos de McLaren provocó una carrera a dos paradas.
Según Mario Isola, director de competición de Pirelli, la “introducción suave” de los neumáticos era esencial para evitar el fenómeno del graining que reduce el agarre de los neumáticos y del que los equipos desconfiaban antes de la carrera.
“Si nos fijamos en lo que pasó el viernes con las tandas largas, para los pilotos que pudieron introducir el neumático de forma suave, la degradación fue mucho, mucho menor”, explicó.
“Para los pilotos que atacaron mucho desde la primera vuelta, la degradación fue más significativa.
“Es difícil hacer este trabajo durante la carrera, porque quieres mantener la posición en la pista y no puedes reducir demasiado la velocidad.
“No es necesario reducir demasiado la velocidad, sólo hay que tener cuidado de no ejercer demasiada presión ni en la parte delantera ni en la trasera para evitar que comience este granulado.
“Pero creo que funcionó bien (para Ferrari) en las primeras vueltas, manteniendo el compuesto duro hasta el final. »
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