La FIA ha emitido un comunicado afirmando que todos los alerones delanteros de Fórmula 1 de 2024 son actualmente legales y se ha determinado que cumplen con las pruebas del organismo rector.
Después del Gran Premio de Italia, quedó claro que Ferrari y Red Bull querían investigar más a fondo la legalidad de los alerones delanteros de McLaren y Mercedes. La medida se produjo después de que las imágenes a bordo mostraran un mayor grado de movimiento en los diseños de las aletas durante el fin de semana.
Desde la prueba belga del campeonato, la FIA ha estado monitoreando el movimiento de los alerones delanteros mediante cámaras para determinar si las pruebas de flexión actuales son adecuadas para su propósito y necesitan ser revisadas. Insistió en que se trataba de un ejercicio de recopilación de datos y no de una investigación sobre qué equipos podrían requerir medidas punitivas por sus diseños.
Al introducir estos controles adicionales, la FIA afirmó que no buscaría cambiar las reglas esta temporada; en cambio, cualquier cambio de reglas que se considere necesario (si corresponde) solo se introduciría a partir de 2025.
Los ingenieros a menudo han intentado introducir la aeroelasticidad en su aerodinámica como parte de las regulaciones, ya que a menudo puede usarse como un medio para reducir la resistencia en línea recta, siempre que pasen las pruebas de carga exigidas por la FIA.
Se ha hecho evidente que introducir una pequeña cantidad de flexión en el alerón delantero ha sido beneficioso para las regulaciones actuales, ya que puede ayudar a resolver las dificultades de equilibrio planteadas por la reintroducción del suelo con efecto suelo.
El comunicado de la FIA es el siguiente:
“La FIA examina los alerones delanteros en cada prueba con numerosos controles (conformidad de las superficies, conformidad de las deformaciones) en relación con el Reglamento Técnico de la F1 vigente. Actualmente, todos los alerones delanteros cumplen con la normativa de 2024.
alerón delantero McLaren MCL38, GP de Italia
Foto de : Giorgio Piola
“Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones FP1 y FP2 para evaluar comportamientos dinámicos gracias a una cámara de vídeo encargada por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles para el oficial. Cámaras FOM.
“Este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para garantizar que cada equipo haya utilizado la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pista (carga aerodinámica baja, media, alta y muy alta).
“Esto proporcionará una gran base de datos que permitirá a la FIA elaborar la imagen más objetiva posible de la situación y cuantificar las diferencias entre los diferentes modelos dinámicos observados en la pista. »
Añade que “ningún componente es infinitamente rígido” y esto establece la provisión para una pequeña cantidad de flexión bajo una carga determinada. Las normas establecen que “cualquier parte del borde de salida de cualquier flap de ala delantera no podrá deformarse más de 5 mm, medidos a lo largo del eje de carga, cuando se aplique una carga puntual de 60 N perpendicular al flap”, de acuerdo con el artículo 3.15. .5 del reglamento técnico de 2024.
La FIA agregó que “el alerón delantero ha sido un área difícil a lo largo de los años, ya que los patrones de carga aerodinámica entre los diferentes competidores varían y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero“.
“Otras áreas del automóvil, incluidos el alerón trasero y los bordes del piso, exhiben patrones de carga aerodinámica mucho más consistentes en toda la parrilla, lo que permite una prueba de carga-deflexión más universal.
“La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospecha de irregularidades. No están previstas medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situación a medio y largo plazo. »
