RB abandonó su fondo plano en Barcelona después de identificarlo como la razón principal por la que sus mejoras en el Gran Premio de España no lograron su objetivo, según el director técnico Jody Egginton.
Una serie de actualizaciones destinadas a elevar el nivel del VCARB 01 para consolidar el sexto puesto en el campeonato de constructores terminaron perjudicando el equilibrio del coche de 2024 de RB, provocando un fin de semana frustrante en Barcelona.
Egginton detalló el proceso que siguió el equipo para determinar los factores mitigantes clave para la actualización, que inicialmente se sugirió que fuera un alerón trasero flotante, ya que RB descubrió que el piso perdía rendimiento durante la fase de mitad de curva.
El ex ingeniero de Force India y Lotus dijo que si bien fue difícil evaluar el paquete a lo largo del triple calendario europeo, particularmente el Gran Premio de Austria al ser un evento de velocidad, estaba contento con los hallazgos revelados por el equipo.
“Hemos realizado una actualización dirigida a ciertos beneficios. Todavía estamos tratando de lograr todas las mejoras importantes en la carga, pero todavía nos estamos enfocando un poco en lograr un poco más de estabilidad en la entrada de los frenos, un poco más de giro en el auto, todas las cosas normales”, dijo Egginton. dijo a Autosport en una entrevista exclusiva.
“Como conjunto, estaba claro que no habíamos podido extraer todo su potencial y, aunque la carga que habíamos previsto estaba ahí, de alguna manera habíamos desacoplado el equilibrio del coche en las curvas y a una velocidad mayor de la que queríamos.
Yuki Tsunoda, RB F1 Team VCARB 01, en la grava
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
“No había duda de que la carga estaba en el paquete pero, al cambiar la carga por el saldo, no pudimos acceder a ese rendimiento.
“Así que inmediatamente tomamos la decisión de dar marcha atrás con un coche y regresar a Austria. Fue un experimento de dos pasos porque este año la ventana del parque cerrado en las carreras de velocidad se abre dos veces. Hicimos dos intentos y llegamos al fondo. Y luego, para Silverstone, tuvimos una configuración aerodinámica básica y básicamente redujimos el fondo plano. »
Al reflexionar sobre el diseño del piso, Egginton dijo que, no obstante, tenía aspectos que el equipo quería explorar más a fondo, incluso si la primera iteración finalmente no funcionó.
Aunque el equipo estaba decepcionado porque no funcionó, añadió que volver a las especificaciones antiguas era una parte natural del proceso de actualización para todos los equipos de F1.
“El suelo está hecho de una sola pieza, con partes que nos gustan y partes que no nos gustan. No tenemos más remedio que dividirlo”, afirmó.
“Traes la actualización al primer evento, tienes cosas que quieres aprender, pero nos sumergimos, lavamos la ropa, encontramos la respuesta y seguimos adelante. Así que estoy bastante contento con el proceso.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri VCARB01
Foto de : Erik Junius
“Definitivamente no estamos contentos por no poder acceder a todo el rendimiento que teníamos, lo cual es mucho mejor que no aprovecharlo. Pero sí, ahora hemos convergido en una configuración.
“Aprendimos mucho de este piso que no usamos, y que aplicaremos al siguiente piso, porque nos gustan ciertos aspectos.
“La mayoría de los equipos se han rendido en un momento u otro. Creer que puedes lograr cualquier cosa es ingenuo. Si intentas cultivarlo de forma agresiva, así es como es.
“¡Me preocuparía si se conservara todo!” Me pregunto: ¿estamos seguros de que queremos revisar esto? Porque, experimentalmente, la probabilidad de que esto suceda es baja. »
