Esteban Ocon espera que la FIA mantenga un estricto control sobre las regulaciones aerodinámicas de la Fórmula 1 para 2026 para garantizar que más equipos puedan competir por las victorias.
La normativa de 2026 prevé la introducción de aerodinámica activa en los alerones delanteros y traseros, así como un suelo menos profundo para limitar la eficacia de los túneles Venturi. Los coches también serán más estrechos y cortos para mejorar su agilidad general.
Reveladas antes del Gran Premio de Canadá, las reglas provocaron críticas de un puñado de equipos por considerarlas demasiado restrictivas, con una abierta oposición a algunas de las propuestas hechas por la FIA.
Sin embargo, Ocon, que se unirá a Haas con un contrato de varios años a partir de 2025, quiere que las regulaciones sigan siendo estrictas para garantizar que los equipos estén equilibrados al comienzo del ciclo de reglas, en lugar de estar dispersos debido a caminos de desarrollo divergentes a principios de 2026.
“No estoy de acuerdo con que veamos diferentes ganadores”, comenzó Ocon. “Sí, McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari, siguen siendo los mismos que hace mucho tiempo y mucho antes. McLaren se unió a ellos, por lo que un equipo logró, básicamente, aprobar este cambio de reglas”.
“Hay un campeonato de constructores y siempre lo que cuenta es qué equipo es el mejor. Pero todos los coches tienen que estar dentro de las tres o cuatro décimas.
“Veo que las nuevas reglas son muy restrictivas en muchos aspectos aerodinámicos y veo que los equipos están presionando para abrirlas más. Así que espero que la FIA sea muy estricta al respecto y diga: ‘No, no vamos a ir más allá’.
Representación del coche FIA F1 2026
Foto: FIA
“Porque si ese es el caso, entonces dependerá de quién haga el mejor trabajo durante el fin de semana determinar quién será el más efectivo, más que solo en términos del desarrollo general del auto.
“Como fanáticos, ¿qué amamos? Nos encantan las carreras, nos encantan las batallas reñidas rueda a rueda, nos encantan las muchas luchas por el liderato, hasta el final de la carrera.
“Hay mucha menos preocupación por quién tiene la mejor progresión a lo largo de la temporada, no es muy divertido verlo en la televisión del domingo. »
Ocon añadió que el escenario ideal sería tener un campo más cercano al que experimentó en sus carreras en Fórmula 3 y DTM, sugiriendo incluso que la actual cercanía en el desempeño entre los equipos de Fórmula E era un escenario ideal.
Si bien esto haría que los sistemas de propulsión, también redefinidos para 2026, sean un factor de rendimiento más importante, Ocon cree que, no obstante, presentaría un diferenciador mucho más atenuado en comparación con el desarrollo aerodinámico desatado.
“Como aficionado a este deporte y como piloto, lo que quiero es ver que 10 coches consigan ganar en un fin de semana. Como hicimos en la Fórmula 3, como lo hicimos a veces en el DTM”, explicó.
Esteban Ocon, Mercedes-AMG Team ART, Mercedes-AMG C 63 DTM
Foto de : Alexander Trienitz
“Espero que haya una pequeña diferencia entre los sistemas de propulsión en 2026. Pero desde el punto de vista aerodinámico será bastante estable. No como en la Fórmula E, pero casi, eso es lo que quiero. »
“(El tren motriz) tiene mucho menos impacto de lo que piensas. Es un factor de rendimiento, en su mayor parte, pero nada comparado con el desarrollo aerodinámico y todo lo demás.
“Eso representa el 10% del total. Eso es lo que digo: el tren motriz es fantástico, ¡pero hay que limitar todo lo demás! »
