Mercedes dice que todavía necesita tiempo para dominar por completo los problemas de temperatura de los neumáticos que influyen en su rendimiento en la Fórmula 1.
El fabricante alemán ha notado una tendencia este año en la que su coche W15 brilla en condiciones más frías pero, si las temperaturas suben, tiene más dificultades en comparación con la competencia.
El equipo sospecha que esto se debe a que el auto está calentando más los neumáticos traseros, lo cual es bueno para ponerlos en la ventana de funcionamiento correcta en climas fríos, pero tiene consecuencias si se caen por el otro lado y se calientan demasiado en días soleados. .
Mercedes cree que encontrar una solución al problema no es sencillo y que pueden ser necesarias varias etapas de desarrollo antes de que el equipo llegue a una posición que les convenga.
El director técnico de pista, Andrew Shovlin, dijo: “Creo que en circuitos como Silverstone teníamos una parte trasera muy estable. En Austria y Budapest carecíamos de estabilidad. »
“Todo esto se debe a que parece que ponemos más temperatura en los neumáticos que los demás.
Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista del equipo Mercedes-AMG F1, durante la conferencia de prensa de los directores del equipo
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
“Sabemos que necesitamos trabajar en esta área. Planeamos hacer esto, pero no es el tipo de problema que se puede resolver con una sola actualización aerodinámica. Se necesitará cierto desarrollo para intentar dominarlo. »
Ha surgido una teoría sobre la temperatura de los neumáticos: podría ser simplemente la consecuencia de una falta general de carga aerodinámica, que provoca un mayor deslizamiento que en otros coches.
Pero Shovlin no está convencido de que eso sea lo que influye en las características del W15.
“Si nos fijamos en Silverstone, en términos de carga aerodinámica no puede ser muy diferente de McLaren o Red Bull, porque de lo contrario no habríamos podido salir bien en el primer stint”, dijo. declarado. “Así que no creemos que esa sea la causa fundamental del problema”.
“Si nos fijamos en los lugares donde la gente corre con sus autos hoy en día, todos convergen en una ventana bastante estrecha en términos del nivel de resistencia al que apuntas y, por lo tanto, la carga aerodinámica que obtienes de ello. Así que creo que estamos en ese punto o más o menos en ese sentido.
“Esta es obviamente una de las áreas clave de desarrollo que seguirá dando resultados. Pero es simplemente una cuestión de temperatura de los neumáticos traseros, y ahí es donde centramos muchos de nuestros esfuerzos. »
George Russell, Mercedes W15
Foto de : Erik Junius
Cuando se le preguntó si se trataba más de un problema mecánico que aerodinámico, Shovlin añadió: “Sólo depende de cómo conduzcas el coche.
“Es posible que necesites herramientas mecánicas que te ayuden a cambiar la forma de conducir el coche. Sin embargo, puedes lograr el mismo resultado cambiando las características aerodinámicas en todo el rango de velocidades y en las curvas.
“No entendemos todos los aspectos de lo que podría diferenciar nuestro coche del de ellos, pero todo lo que necesitamos son direcciones de desarrollo que lo mejoren. Continuaremos trabajando en este problema hasta llegar a donde queremos estar. »
