Charles Leclerc cree que Ferrari ha logrado avances reales con sus actualizaciones de Fórmula 1 para 2024, incluso si el efecto secundario del rebote ha oscurecido gravemente las mejoras realizadas en el SF-24.
Cuando Ferrari introdujo un nuevo fondo plano en el Gran Premio de España, el cambio en las propiedades aerodinámicas del fondo plano pareció exacerbar un nivel de rebote ya presente en el coche. Este fenómeno fue particularmente pronunciado en las curvas de alta velocidad, lo que generó cierta imprevisibilidad.
Ferrari volvió al fondo plano con la especificación de Imola para el Gran Premio de Gran Bretaña para controlar el nivel de rebote en la gran cantidad de curvas de velocidad media-alta, y desde entonces ha introducido una parte inferior revisada para Hungría y Bélgica para eliminar aún más estos problemas.
Leclerc dijo que si bien las cifras producidas por las mejoras aerodinámicas a principios de año estaban en línea con las expectativas, los problemas de rebote significaban que no podían reflejarse completamente en el desempeño del equipo.
“Comenzando por España, creo que fue más bien el punto de inflexión en el que aportamos algo al coche, cuyos números, como siempre dije, estaban ahí”, explicó Leclerc en una entrevista exclusiva en Autosport.
“Sin embargo, provocó muchos rebotes con los que tuvimos problemas. Y por mi parte, en particular, he sido muy agresivo en las últimas cuatro carreras con la configuración, en particular, tratando de encontrar soluciones para eso.
“Siempre he intentado llegar a las últimas centésimas y creo que ese es el enfoque que da sus frutos cuando las cosas salen como deberían.
“Siempre que tienes un coche que rebota, por ejemplo, no puedes acercarte demasiado al límite porque el coche hace cosas más impredecibles y tienes que mantener más margen.
“Es algo que sé que soy un poco… sí, ese no es mi enfoque, y por eso siempre voy a pagar un poco más del precio cada vez que suceden estas cosas.
“No creo que ese sea el principal problema en las últimas carreras. Se trataba más bien de poner el coche en lugares muy extremos para sacarle algo de provecho y entenderlo. Ésta ha sido la principal razón de la falta de rendimiento en las últimas carreras. »
“Lo atribuiré a los rebotes. Esto es lo que ha creado las inconsistencias que hemos visto en las últimas carreras y que nos ha hecho sufrir un poco más que antes. »
Leclerc estableció paralelismos con el progreso de Ferrari la temporada pasada, donde el equipo decidió no priorizar los resultados para asegurarse de tener un mejor desempeño al final de la temporada.
Esto llevó a una fase experimental en Zandvoort donde Ferrari hizo un gran avance con un nuevo fondo plano, lo que llevó a una exitosa segunda mitad del año.
“Recuerdo que el año pasado tuvimos dos carreras así, y comenzamos en Zandvoort, donde decidimos, está bien, tal vez Zandvoort no sea la carrera para nosotros, pero queremos aprender todo lo posible para poder mejorar después. esto”, dijo.
“Estoy seguro de que es el mismo proceso que hemos seguido durante las últimas tres o cuatro carreras. Sin embargo, el punto negativo es que el año pasado perdimos tres o cuatro carreras en lugar de dos.
“Pero creo que nos dio una comprensión mucho más profunda de lo que estaba pasando y confío en decir que aprendimos mucho. »
