Il y a eu plusieurs arrivées serrées dans l’histoire de la Formule 1 impliquant deux voitures en course, ou comme ce fut le cas pour Ferrari au Grand Prix des Etats-Unis en 2002, qui ont fait une démonstration de « course » vers la linea de llegada. El margen de victoria de Rubens Barrichello ese día, tras un intento fallido de empatar, fue de sólo 0,011 segundos a favor del brasileño sobre su compañero Michael Schumacher.
Pero las ocasiones en las que los tres coches de cabeza se encuentran detrás de la meta son mucho más raras. La victoria en carretera de George Russell en Spa, concedida más tarde a su compañero de equipo en Mercedes, Lewis Hamilton, después de que su coche resultó demasiado liviano, fue aún más espectacular cuando Oscar Piastri apareció en los espejos.
Aquí vemos algunos ejemplos de la historia de la F1 en los que los tres primeros estaban aún más cerca.
5. GP de Mónaco 2012
Mark Webber, Red Bull RB8 Renault.
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images
1. Mark Webber, Red Bull
2. Nico Rosberg, Mercedes (+0,643 s)
3. Fernando Alonso, Ferrari (+0,947s)
El Gran Premio de Mónaco de 2012 es mejor conocido por el tiempo de clasificación más rápido de Michael Schumacher, lo que lo convertiría en el poseedor de la pole de mayor edad desde 1970, si el piloto de 43 años no hubiera cumplido una penalización de cinco puestos en la parrilla por chocar con Bruno Senna. durante la ronda anterior.
Como resultado, Mark Webber, de Red Bull, comenzó desde la pole position, por delante de Nico Rosberg, de Mercedes, y Lewis Hamilton, de McLaren, mientras que el líder del campeonato, Fernando Alonso, fue quinto y el aspirante al título, Sebastian Vettel, noveno.
El coche de seguridad neutralizó la carrera desde el principio, tras varias colisiones en la primera vuelta, poniendo fin a la carrera para tres pilotos, entre ellos Romain Grosjean, que salía cuarto. Webber todavía lideraba por delante de Rosberg y Hamilton, con Alonso ahora cuarto y Vettel sexto.
En la vuelta 26, Webber tenía una diferencia de 1,8 segundos sobre Rosberg, con Hamilton, Alonso y Felipe Massa a 6,6, 7,4 y 9,5 segundos del líder respectivamente.
Todos los pilotos hicieron su única parada en boxes durante las siguientes cinco vueltas, y Vettel optó por permanecer en la pista para disfrutar de la pista despejada y el aire libre mientras esperaba que un aguacero hiciera ganadora su apuesta. El bicampeón del mundo finalmente cambió neumáticos en la vuelta 46 y regresó a pista en cuarta posición, a sólo 3,5 segundos del primer puesto, detrás del líder Webber, Rosberg y Alonso; Completado por Hamilton y Massa, el top 6 se cubrió en 5,3 segundos.
Unas pocas gotas de lluvia finalmente se materializaron, a unas diez vueltas del final, pero sólo Jean-Eric Vergne confió en los intermedios, lo que le costó un probable séptimo lugar.
Mientras tanto, la lucha por la victoria y el podio estaba más reñida que nunca, pero el orden no cambió y Webber se hizo con la victoria por delante de Rosberg y Alonso. El cuarto puesto de Vettel cubrió los cuatro primeros en 1,343 segundos.
4. Gran Premio de Abu Dabi 2016
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W07 Hybrid, cruza la línea y toma la bandera a cuadros para ganar la carrera por delante de Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 Hybrid, Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H y Max Verstappen, Red Bull Racing RB12.
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
1. Lewis Hamilton, Mercedes
2. Nico Rosberg, Mercedes (+0,439 s)
3. Sebastian Vettel, Ferrari (+0,843 seg.)
Había mucho en juego en el Gran Premio de Abu Dabi de 2016, que decidió el título, con Nico Rosberg de Mercedes por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton por 12 puntos, pero el británico consiguió la pole position por delante de su rival.
Hamilton mantuvo el liderato en la salida, por delante de Kimi Raikkonen (Ferrari) y Daniel Ricciardo (Red Bull). Hamilton, entonces tres veces campeón del mundo, sabía que ganar no sería suficiente: necesitaba que Rosberg terminara cuarto, en el mejor de los casos, para ganar el título.
Hamilton logró abrir una brecha de 5,6 segundos sobre Rosberg en la vuelta 20, ya que el alemán se quedó atrapado detrás del Red Bull de Max Verstappen por un tiempo después de su primera parada en boxes, pero Rosberg se mantuvo cómodamente segundo, por lo que Hamilton decidió perder algunas décimas por vez. vuelta para devolver a su compañero al pelotón.
Como resultado, al final de la vuelta 49 de 55, Rosberg estaba 0,9 segundos detrás de Hamilton, mientras que estaba por delante de Verstappen por 1,5 segundos y de Vettel por 2,1 segundos. El piloto de Ferrari tenía neumáticos mucho más frescos y rápidamente superó al Red Bull por el tercer puesto.
Aunque Mercedes le animó a coger ritmo, Hamilton frenó más radicalmente hacia el final de la carrera, pasando de 1’45”9 en la vuelta 53 a 1’46”3 y finalmente 1’47”2, pero Esto no fue suficiente para el título.
El británico cruzó la línea de meta cuatro décimas por delante de Rosberg, ocho décimas por delante de Vettel, mientras que Verstappen estaba ocho décimas más atrás. Rosberg ganó su único título mundial y anunció su retirada de la Fórmula Uno cinco días después.
3. GP de España de 1981
La sexta y última victoria de Villeneuve en el GP se logró bajo una enorme presión
Foto: LAT Fotográfico
1. Gilles Villeneuve, Ferrari
2. Jacques Laffite, Ligier (+0,211 s)
3. John Watson, McLaren (+0,571 seg.)
Puede que Jacques Laffite sólo fuera quinto en la clasificación de pilotos de cara al Gran Premio de España de 1981, pero logró la séptima y última pole position de su carrera en el sinuoso circuito del Jarama, con los dos Williams muy cerca de él, conducidos por Alan Jones y El líder del campeonato, Carlos Reutemann.
Debido al calor de finales de junio, la carrera tuvo lugar a las 16.00 horas. Laffite tuvo un mal comienzo y cayó al puesto 11, con Jones y Reutemann tomando la delantera, mientras que Gilles Villeneuve de Ferrari pasó del séptimo al tercer lugar antes de adelantar a Reutemann en la siguiente vuelta.
Jones era único en su clase y estaba 10,4 segundos por delante de Villeneuve después de 13 vueltas, pero el actual campeón del mundo se salió de la pista, perdiendo 15 posiciones y casi 55 segundos en el proceso.
El nuevo líder Villeneuve tenía un coche que era rápido en las rectas pero lento en las curvas, con Reutemann atrapado detrás del Ferrari pero incapaz de adelantarlo. Tercero, Alain Prost (Renault) redujo la diferencia de 9,6 a 3,9 segundos en 14 vueltas, pero calculó mal una frenada, se salió de la pista y tuvo que retirarse.
En este punto, Villeneuve y Reutemann aventajaban a John Watson y Laffite por más de 12 segundos, y el francés se abrió camino entre los cinco primeros y superó al piloto de McLaren en la vuelta 49.
Laffite alcanzó a los líderes en la vuelta 60 y rápidamente superó a Reutemann, quien cayó al cuarto lugar detrás de Watson. El Ferrari de Villeneuve era inexpugnable y el quebequense consiguió su sexta y última victoria en un Gran Premio por delante de Laffite, Watson, Reutemann y Elio de Angelis de Lotus: cinco fabricantes diferentes en un top cinco cubrieron en 1,24 segundos.
2. GP de Italia 1969
Jackie Stewart, Matra MS80
Foto: David Phipps
1. Jackie Stewart, Matra
2. Jochen Rindt, Loto (+0,08 s)
3. Jean-Pierre Beltoise, Matra (+0,17s)
En el pasado, Monza era un circuito sin chicanes. Imagínese cómo era el templo de la velocidad en aquel entonces, porque eso explica por qué el circuito italiano ocupa aquí los dos primeros puestos.
El Gran Premio de Italia de 1969 se desarrolló sin generar suspenso en la carrera por el título. El piloto de Matra, Jackie Stewart, lideró la carrera con 51 puntos, más del doble de los 22 puntos de su rival más cercano, Jacky Ickx, cuando restaban cuatro carreras. Stewart tuvo su primera oportunidad de ganar su primer título ese fin de semana en Lombardía.
El escocés fue sólo tercero en la parrilla, por delante de Jochen Rindt (Lotus) y Denny Hulme (McLaren). Sin embargo, logró ponerse en cabeza en la primera vuelta, pero no pudo escaparse.
El fenómeno del rebufo, mucho más fuerte que en cualquier otra pista, significó que el liderato cambió de manos 15 veces durante las primeras 38 vueltas – con el orden registrado sólo al final de cada vuelta, por lo que puede haber habido más cambios – con Stewart, Rindt , Hulme y Piers Courage intercambian el primer puesto.
Stewart mantuvo el liderato de la carrera mientras Hulme estaba fuera de carrera debido a problemas de frenos, pero el piloto de Matra todavía estaba seguido de cerca por otros cinco autos: su compañero de equipo Jean-Pierre Beltoise, los Lotus de Rindt y Graham Hill, el Brabham de Courage y Bruce McLaren al volante de su propio coche. Stewart a veces dejaba que Rindt o Hill tomaran la delantera en Lesmo antes de volver a adelantarlos en la siguiente recta.
Hill continuó presionando a Stewart por delante del Courage, tercer clasificado, pero el Brabham de este último sufrió un problema en el sistema de combustible y se retiró. Hill luego se retiró debido a una falla en el eje de transmisión de su Lotus, dejando a Stewart con solo cuatro rivales.
Rindt recuperó el liderato en Lesmos en la última vuelta, pero Stewart recuperó el liderato gracias a lo que ahora se conoce como Variante Ascari, que entonces era solo un codo. Beltoise se lanzó por el interior de la última curva, Parabólica, pero se fue desviado y obstaculizó a Rindt. Stewart logró cruzar la línea de meta como ganador y campeón del mundo, superando a estos dos pilotos y a McLaren… a los cuatro por menos de dos décimas de segundo.
1. GP de Italia 1971
Peter Gethin, BRM P160 vence a Ronnie Peterson, Ford March 711 en la línea de meta en el final más cerrado en una carrera de F1 por 0,01 segundos.
Foto: LAT Fotográfico
1. Peter Gethin, BRM
2. Ronnie Peterson, marzo (+0,01 seg.)
3. François Cevert, Tyrrell (+0,09s)
Esta vez, el piloto de Tyrrell, Stewart, ya era campeón del mundo de cara a la ronda de Monza, tras haberse coronado en la carrera anterior en el Osterreichring, una versión antigua del Red Bull Ring.
Chris Amon, de Matra, consiguió la pole con un notable tiempo de 1’22.40 (más de 251 km/h de media gracias al rebufo) por delante de Ickx, de Ferrari, seguido de Siffert y Howden Ganley, de BRM.
La carrera del domingo fue incluso más frenética que dos años antes, con al menos ocho líderes de carrera diferentes; entre ellos, Clay Regazzoni y Stewart de Ferrari sufrieron fallas de motor en una tarde calurosa, mientras que Siffert se quedó atascado en cuarta velocidad.
A falta de diez vueltas para el final de la carrera, Amon estaba en cabeza, pero el neozelandés quitó por error ambas viseras en lugar de solo la sucia y tuvo que reducir la velocidad.
Ahora era una pelea a cinco bandas, con Peterson, Cevert, Ganley, Mike Hailwood en Surtees y Peter Gethin, que solo había comenzado 11º pero se había abierto camino hasta llegar al frente del pelotón. Increíblemente, los cinco nunca habían ganado un Gran Premio.
Gethin tomó la delantera por primera vez en la vuelta 52 de 55, antes de ser superado dos vueltas más tarde por Peterson, que lideraba desde Cevert, Hailwood, Gethin y Ganley al inicio de los últimos 5,75 kilómetros del circuito de Monza.
Cevert había tomado la delantera en la última curva, donde Peterson lo adelantó en la frenada, pero Gethin tuvo una mejor salida y terminó ganando por una centésima de segundo, con los cinco primeros cubiertos en 0,061 segundos. Esa fue la última vez que vimos Monza sin chicane.
