Cómo Aston Martin aplicó la cirugía correctiva a su F1 2024

Aston Martin llegó al Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con una actualización sustancial que espera corrija algunas peculiaridades de manejo que han perjudicado su forma recientemente.

Una mejora anterior, lanzada en Imola, ofrecía más carga aerodinámica, pero también hacía que el coche se pusiera nervioso en el borde, lo que no era ideal para Fernando Alonso y Lance Stroll.

Las modificaciones aparecidas en Hungaroring pretenden, según su director técnico Dan Fallows, ofrecer “un mejor equilibrio, un coche más coherente”.

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Probablemente esta sea la razón por la que no se pueden encontrar grandes sorpresas ni nuevas innovaciones en AMR24, y esta vez el equipo adoptó un enfoque quirúrgico más correctivo y trató de encontrar un mayor equilibrio en función de las soluciones que ya tenía.

También es un paquete completo, en el que cada uno de los componentes se modifica para complementar al otro.

Eso comienza con el alerón delantero, que el equipo modificó más exhaustivamente la última vez en Silverstone y que presenta un elemento superior más cargado para los desafíos que plantea Hungaroring.

La mayor parte del trabajo realizado por el equipo se relaciona con modificaciones al piso y sus componentes auxiliares, con las cercas del piso, el ala del borde y el difusor sujetos a ajustes sutiles.

Se cambió la curvatura y la forma de la cerca del piso exterior, y los escalones de transición dobles más pequeños se cambiaron por un escalón más grande hacia abajo (líneas punteadas blancas).

Mientras tanto, se eliminó una muesca en la esquina frontal inferior de la valla más interna, probablemente para mejorar las características de flujo a diferentes alturas de tubería.

Este es un camino que hemos visto tomar a otros equipos para mejorar la estabilidad del flujo. Suele ir acompañado de modificaciones en el techo de la sección frontal del piso, que también parece haber sido ajustado, ya que hay signos evidentes de ello en la parte inferior del techo del piso SIS, ahora con una doble línea de patada. presentes en el área (líneas punteadas rojas).

La sección delantera del ala de borde también se ha ajustado de la misma manera que lo han hecho sus rivales recientemente, con más curvatura agregada y las tracas ajustadas en su longitud y filetes metálicos expuestos agregados para aumentar la rigidez.

En la parte trasera del coche, el equipo cambió la forma del difusor, que describe como “una forma ligeramente modificada con la superficie de un barco”. Se busca claramente maximizar las prestaciones de la parte central del coche y aprovechar las nuevas estructuras de flujo generadas aguas arriba.

Al mismo tiempo, los cambios en los elementos exteriores del alerón ayudarán a producir más carga directamente, al tiempo que ayudarán a permitir la conexión aerodinámica con el difusor y el alerón trasero.

Nuevo de Aston Martin, pero similar a soluciones que hemos visto en otros lugares, como en el Ferrari SF-24, se utiliza una nueva paleta en forma de herradura en el costado del halo del AMR24 para ayudar a redirigir parte del flujo de aire errante en este región.